近期，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，會議指出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要，要強化全鏈條管理,著力打通堵點卡點，構建規范、安全、高效的回收利用體系。這不僅標志著我國新能源汽車動力電池回收利用體系將進一步完善，也預示著一個潛力巨大的市場正在悄然生長。

 

為推動電池回收產業規范化發展，工信部自2018年起發布符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（即“白名單”），作為車企及電池企業項目招標的硬性準入門檻。啟信寶產業鏈數據庫顯示，全國動力電池回收利用相關企業存續企業數量超萬家，但截至目前累計公告符合規范條件的“白名單”企業共5批，僅148家。據悉，新版規范條件（2024年本）對梯次利用和再生利用過程中不同環節及技術工藝均提出針對性要求，將冶煉過程鋰回收率的技術指標由不低于85%提高至不低于90%，新增破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%、雜質鋁含量低于1.5%等技術指標，相對于現階段相關企業而言，技術標準門檻較高。

 

中國工業節能與清潔生產協會發布的《中國新能源電池回收利用產業發展報告(2024)》顯示，隨著廢舊電池退役規模的快速增長，除龍頭企業加碼布局外，鋰電池產業鏈新進企業也加速進入回收利用賽道。但企業間技術差距較大，先進企業鋰資源回收利用率在90%以上，落后企業鋰資源回收利用率僅能達到70%～80%，導致整體行業呈現產能階段性、結構性過剩現象。

 

“廣東模式，江蘇標準”成為動力電池循環經濟標桿
 

據啟信寶產業鏈數據庫顯示，截止至25年3月，全國“動力電池回收利用”產業相關企業主要集中在廣東省、江蘇省，其中廣東省以1109家企業數量位居全國第一，占比10.3%。江蘇省則以844家企業數量位居第二，占比7.8%。廣東以市場化整合見長，依托頭部企業構建閉環產業鏈；江蘇則通過政策規范+技術研發打造高標準回收體系。

 

 

廣東省產業鏈垂直整合能力較強，已經形成了“車企-電池廠-回收企業”的閉環鏈條。諸如比亞迪、廣汽埃安等新能源車企，以及邦普循環（寧德時代子公司）、光華科技等頭部動力電池回收企業，都是該鏈條的廣東省內代表企業。

 

而動力電池回收處理基地集群則是以佛山為核心，連同惠州、肇慶等地，覆蓋珠三角新能源車密集區域。據啟信寶產業鏈數據庫顯示，佛山動力電池回收利用企業多達102家，惠州、肇慶分別擁有60家、22家相關企業。據悉，《廣東省循環經濟發展“十四五”規劃》中，將邦普循環佛山基地列為重點示范項目，規劃指出“支持佛山、肇慶等地建設動力電池循環利用產業園區，培育全球領先的回收技術企業，打造國際級資源循環利用樞紐。”

 

江蘇省作為全國動力電池回收產業的先行地區，于2023年發布了《動力電池回收企業環保技術規范》。作為全國首個省級動力電池回收環保專項技術規范，江蘇省對標歐盟《新電池法》環保標準，推動省內形成“回收-再生-再制造”零碳產業鏈。在技術研發方面，南京大學、東南大學等高校主導研發動力電池回收相關干法冶金、生物浸出技術，降低能耗30%以上。

 

據啟信寶產業鏈數據庫顯示，蘇州動力電池回收利用企業數量最多，高達166家，而電池生產相關企業則是常州以23家的數量位居省內第一。江蘇省工信廳聯合三市政府發布的《蘇錫常共建長三角動力電池循環經濟示范區行動計劃》中指出，蘇錫常走廊通過“常州造電池、無錫再生材料、蘇州管回收”的分工模式，實現了從生產到再生的高效閉環。

 

廣東與江蘇的實踐為全國提供了差異化范本——廣東以市場化整合驅動“車企-電池-回收”閉環，江蘇以高標準政策引領綠色技術研發。兩者共同印證了“因地制宜、政企聯動”的重要性，也為其他區域探索特色路徑提供了參考。

 

未來，隨著動力電池這座“城市礦山”價值釋放，行業將加速向頭部集中，技術領先、合規性強的企業有望主導市場。