剛剛過去的4月車市整體表現波瀾不驚，地方的刺激政策少于3月，市場表現較溫和。進入5月，第一周就是五一小長假，也是今年疫情放開后的第一個長假，無論是對旅游行業還是對汽車消費都起到一個很大的刺激作用。對于汽車消費來說，雖然近期并沒有強有力的刺激性政策出臺，但短期的大量車展以及各種促銷活動結合今年第一個小長假，還是給當月的汽車銷售活動帶來一個小高峰。外加新車“價格戰”熱度消退，客戶持幣觀望狀況階段性緩解，以及部分經銷商對國六B非RDE車型清庫等因素都有利于車市企穩。整體來看，如5月在沒有大的政策調整的情況下，汽車市場表現會好于4月，保持溫和增長的趨勢。   

從構成汽車消費指數的分指數看，2023年4月需求分指數為65.5，低于上月，預期2023年5月購車需求略低于4月，需求釋放較緩慢，相比上個月變化幅度不大。5月，如果沒有大的政策調整，汽車市場情況同4月會基本相同，略有不同的就是5月有五一小長假和5月的汽車銷售價格會更趨穩定。但由于現階段消費者購車熱情在車展促銷季短暫提升外，其他時段熱情并不高，需求的提升比較緩慢。

2023年4月入店分指數為84.1，高于上月，預期2023年5月入店購車人數會有一定程度的增長。隨著五一假期各地車展和促銷活動的陸續開展，假期+車展的模式，還有部分新車型上市，會吸引更多消費者進店看車。

2023年4月購買分指數為80.3，高于上月，預期2023年5月的汽車購買情況會好于4月。5月，由于車展和各種促銷活動，以及各地出臺的促銷政策的加持下，汽車銷售情況會有所好轉。但由于消費者購車熱情的恢復還需要一定的時間，所以5月的汽車市場會表現為溫和增長模式。

今年3月新車市場出現“價格戰”，部分品牌車型銷售價格出現大幅度下降，導致客戶對車價降幅期望值提升，給新車銷售帶來一些不確定性。4月隨著新車降價潮的退去，汽車市場銷售情況趨于穩定，消費者對降價幅度期望值緩解，降價的刺激作用加速消退，預期4月汽車銷量會同3月基本持平。到了5月，雖然短期內不會有大的刺激政策出臺，但隨著五一假期各大車展和各地促銷活動的開展，給波瀾不驚的汽車市場打入了一針強心劑，雖然這是短期促銷行為，但對整個5月的汽車銷量提升還是有一定的促進作用，也會促使客戶購車熱情緩慢提升。整體來看，5月的車市會逐漸回歸正常市場秩序，汽車銷量也會穩步增長。 

附：汽車消費指數調查說明

中國汽車流通協會作為行業組織，已經成功編制并發布了汽車流通行業新車、二手車領域的兩大指數，汽車整車企業、零部件生產企業、經銷商集團、銀行、證券、咨詢公司等汽車相關領域企業廣泛應用上述指標作為經營參考，受到一致好評。

中國汽車市場經過多年的發展，已經從賣方市場過渡到買方市場，從以產品為核心過渡到以消費者為核心，從供給導向過渡到消費導向，市場的決定因素發生了轉變。但是目前無論是宏觀層面，還是汽車行業內部，使用的統計數據以及指標指數大多是從生產者視角出發，從消費者視角出發的、權威的指標反映汽車行業運行的數據幾乎空白。

為此，中國汽車流通協會在積累之前指數編制經驗的基礎上，著手編制“汽車消費指數”，從消費的視角反映汽車市場運行態勢。

汽車消費指數從消費者購車意向產生、在線進行搜索、關注車型開始，到最終提車實現購買流程中，選取具有代表性的先行指標合成綜合指數。具體指標包括消費者購買意向、購車需求、渠道動態，以及汽車消費環境數據。數據來源包括消費者線上數據，以及消費者、經銷商線下數據。通過模型測算，汽車消費指數表現出穩定的市場先行性，即本期數據能夠預判下期市場銷量走勢。

汽車消費指數為大于0的綜合指數，以2016年7月為基期，指數值大于100，說明消費需求高于基期，下期市場銷量高漲；小于100，說明市場需求低于基期，下期市場銷量低迷。

汽車消費指數具有大格局、新視角、全口徑、全鏈條、權威性、先行性的特點。旨在反映買方市場下的中國汽車市場運行態勢，提供更為靈敏、準確的市場需求數據，為國家、行業、企業更深刻認識市場、解讀市場提供參考，引導汽車行業健康良性發展。