3月29日，新日“聚勢(shì)·新征程”全球煥新發(fā)布會(huì)火力全開，重磅發(fā)布惠及行業(yè)乃至全球市場(chǎng)的雙芯雙動(dòng)力系統(tǒng)2.0，更攜手千萬級(jí)頂流大V“猴哥說車”，持續(xù)刷新“速度與激情”體驗(yàn)上限，將雙芯雙動(dòng)力系統(tǒng)2.0“高速度”、“強(qiáng)動(dòng)力”的特質(zhì)展現(xiàn)得淋漓盡致，展示超強(qiáng)品牌實(shí)力！
最強(qiáng)大腦，造就最強(qiáng)動(dòng)力
一個(gè)系統(tǒng)的外部表現(xiàn)，取決于內(nèi)部核心的決策，而對(duì)于兩輪電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)而言，動(dòng)力來源與輸出策略就是2個(gè)超級(jí)大腦。新日雙芯雙動(dòng)力系統(tǒng)2.0在特聘諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)得主謝爾登·格拉肖的賦能之下，利用動(dòng)力芯與算力芯“雙CPU”模式，打造出了兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域的“AMG最強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)”。
新日雙芯雙動(dòng)力系統(tǒng)2.0的動(dòng)力芯主要由超導(dǎo)電機(jī)構(gòu)成。為提升動(dòng)力效率，超導(dǎo)電機(jī)特采用了加入稀有金屬的超導(dǎo)磁鋼，顯著提升了單位面積磁通量和退磁居里溫度，使得電機(jī)擁有了更大的最大扭矩。同樣是800W功率，超導(dǎo)電機(jī)將會(huì)比普通電機(jī)整體效率高出5%，車輛滿載的情況下，爬坡角度也能達(dá)到27°，最高車速也可以突破80km/h，直逼1200W普通電機(jī)的性能。因此，新日雙芯雙動(dòng)力系統(tǒng)2.0比普通電機(jī)系統(tǒng)效率更高、更省電。
雙芯雙動(dòng)力系統(tǒng)2.0的算力芯采用的是超感AI算法，是根據(jù)騎行大數(shù)據(jù)專門打造的一套動(dòng)力技術(shù)解決方案。它擁有一套龐大的騎行數(shù)據(jù)庫(kù)，不僅能夠捕捉、比對(duì)用戶的騎行習(xí)慣，調(diào)整動(dòng)力輸出曲線，還能通過智能系統(tǒng)與手機(jī)相連，實(shí)現(xiàn)用戶自定義騎行模式和偏好參數(shù)，滿足個(gè)性化騎行需求，讓每一輛車猶如私人定制一般。
雙重體驗(yàn)，刷新速度激情
新日雙芯雙動(dòng)力系統(tǒng)2.0兩大核心，不只是提升了動(dòng)力系統(tǒng)的性能，更是為動(dòng)力系統(tǒng)賦予了靈魂與思想，帶來了雙重動(dòng)力體驗(yàn)，千萬網(wǎng)紅大V猴哥現(xiàn)場(chǎng)試駕，就完美演繹出了它“地表最強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)”的真正實(shí)力。
猴哥用載重500斤的極端騎乘條件，現(xiàn)場(chǎng)還原了實(shí)際生活中的騎行場(chǎng)景。在具有27°坡度的試駕場(chǎng)地，猴哥完成了多次加速、爬坡極限測(cè)試，新日雙芯雙動(dòng)力系統(tǒng)2.0始終表現(xiàn)不俗，絲毫沒有表現(xiàn)出任何怯懦，反而利用“動(dòng)力+速度”的優(yōu)勢(shì)征服了在場(chǎng)及線上觀眾，而且它加速的爆發(fā)力、爬坡的平穩(wěn)性也讓猴哥贊不絕口，直觀展現(xiàn)出新日雙芯雙動(dòng)力系統(tǒng)2.0的可靠性和與體驗(yàn)感，成功刷新了兩輪電動(dòng)車“速度與激情”的上限。
超強(qiáng)大腦、雙重體驗(yàn)，這就是新日雙芯雙動(dòng)力系統(tǒng)2.0破解動(dòng)力、速度雙贏的"密碼"。作為全球首創(chuàng)的動(dòng)力技術(shù)解決方案，它不只改變了兩輪電動(dòng)車只用功率衡量動(dòng)力大小的現(xiàn)狀，更展現(xiàn)出了兩輪電動(dòng)車動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的深層潛力，這無疑是兩輪電動(dòng)車行業(yè)的技術(shù)新標(biāo)桿，引領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)未來的高質(zhì)量發(fā)展。