2021年雙11，業界最大規模無人車隊上陣送貨。350多輛阿里“小蠻驢”開進全國高校，每天配送快遞5萬多件。阿里達摩院介紹，雙11小蠻驢預計配送快遞超100萬件，“按需預約、定時上門、送貨到樓”，讓高校師生省時省力地收取包裹。小蠻驢還在部分高校試點外賣配送服務，將食堂飯菜送往宿舍樓、行政樓等校內點位。 

小蠻驢誕生于2020年9月，是達摩院自動駕駛實驗室研發的L4級自動駕駛產品，用于最后三公里的快遞、外賣、生鮮配送。一年多來，小蠻驢完成了“從0到1”的量產爬坡，進入200多所高校和社區。在一些學校，每天零點搶約小蠻驢，成了很多同學的睡前游戲。

今年雙11，小蠻驢車隊迎來真正的硬核挑戰。10月下旬開始，它們每天工作10到12小時，每車每天配送快遞約150件，遵義醫藥高等專科學校的一輛小蠻驢創下了單日配送507件包裹的紀錄，堪稱“驢中勞模”。

即便如此，仍然不能完全滿足雙11需求。四川文化藝術學院梓潼校區擁有11輛車，每天配送包裹2000多件，雙11高峰期，小蠻驢工作量可能翻倍，該校菜鳥驛站站長王迪說：“不夠用，最好能有30輛車，把所有快遞都承包了。” 

校園、社區屬于非結構化環境，路上行走著機動車、自行車、嬰兒車、行人、小動物、滑板等交通參與者，彼此之間沒有明確的通行規則，無人車必須足夠智能，才能自如地前行、拐彎、暫停、讓車、鳴笛、倒車。從北方的哈爾濱到南方的南寧，200多個場所的氣候、光照、路況無一相同，相比小范圍固定區域的“路測”，雙11服務對自動駕駛算法的泛化能力提出了更高要求。 

自動駕駛業界從未有過如此高并發的運營實踐。達摩院工程師郭超介紹，無人車隊背后，有一套覆蓋車端、云端的調度系統，“面向C端用戶，承接下單和查詢等需求；面向B端驛站，負責包裹分揀、移動投柜等任務；包裹投柜完畢，再通過系統調度運力，送達用戶。” 

達摩院自動駕駛實驗室負責人王剛表示，在真實社會需求的驅動下，自動駕駛技術不再高高在上，而將逐步進入普通人的日常生活，變成一種普惠技術。