我們可以長(zhǎng)舒一口氣了，暫時(shí)放下心里那顆懸了數(shù)年的石頭了。這些年來(lái)，我們?yōu)镕F操碎了心——當(dāng)然不是為賈躍亭，是為FF91。
由于沒(méi)有觸摸到真車(chē)，我們認(rèn)識(shí)FF91不至于像其官方定義那樣稱(chēng)其為“重新定義電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的極致性能奢華電動(dòng)車(chē)”，但我們不得不承認(rèn)FF91確實(shí)是一輛性能、設(shè)計(jì)理念、裝飾都上乘的車(chē)，長(zhǎng)寬高分為5250mm、2283mm、1598mm，軸距為3200mm；動(dòng)力三電機(jī)，可達(dá)1050馬力（783千瓦），百公里加速2.39秒，最大續(xù)航里程700km。
盡管從2017年，在PPT上驚艷亮相到現(xiàn)在，一晃就是四五年過(guò)去了，F(xiàn)F91錯(cuò)失良機(jī)，還沒(méi)能量產(chǎn)，但我們不得不承認(rèn)，四五年前設(shè)計(jì)的FF91即使放在四五年后的現(xiàn)在，都不算過(guò)時(shí)——很多新車(chē)型抄都沒(méi)抄明白。這么優(yōu)秀的一輛車(chē)，卻無(wú)法量產(chǎn)和上市，這是我們?yōu)镕F91操心的理由。
四五年前，正是新能源汽車(chē)風(fēng)起云涌的最佳風(fēng)口期。跟風(fēng)FF造車(chē)的蔚來(lái)、理想、小鵬，先后從PPT上走下來(lái)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)了，產(chǎn)品光榮上市了，在資本市場(chǎng)也上市了。但FF91一直都是只聞雷聲響，不見(jiàn)雨下來(lái)，真是讓人著急，恨不得給賈躍亭打個(gè)越洋電話，提醒他又爽約了，食言了——不知他有沒(méi)有算過(guò)一筆賬，時(shí)間才是最寶貴的，坐失良機(jī)是最大的浪費(fèi)。
FF91不能量產(chǎn)，最直接原因是由于缺錢(qián)，最大的間接原因是因?yàn)镕F91是成也賈躍亭，敗也賈躍亭。如果FF91遇到明主，如孫宏斌、許家印、李書(shū)福，也許早就在北京的長(zhǎng)安街上拉風(fēng)地奔跑了。但務(wù)實(shí)的他們都沒(méi)有賈躍亭式豐富的想象力，他們成不了FF91之父。
FF91給賈躍亭帶來(lái)了很多機(jī)會(huì)，但這些機(jī)會(huì)要么被賈氏揮霍了，要么被錯(cuò)過(guò)了，一次又一次忽悠，讓我們耐心消耗殆盡——幸好我們不是那批付了訂金的預(yù)售買(mǎi)主，他們才是最無(wú)奈最焦急的那批人。
不用說(shuō)，這次FF借殼上市，已經(jīng)是賈躍亭的最后機(jī)會(huì)，是FF的最后機(jī)會(huì)。如果這次機(jī)會(huì)不能抓住，F(xiàn)F就沒(méi)有以后了，賈躍亭口頭禪“下周回國(guó)”中的“下周”就要成為永遠(yuǎn)的“下周”了。
FF融資了十億美金。賈躍亭信心滿滿，說(shuō)是“解決了量產(chǎn)前唯一的障礙，目前的首要任務(wù)是12個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)FF91的量產(chǎn)和交付，盡快達(dá)成全球塔尖用戶(hù)市場(chǎng)行業(yè)第一的目標(biāo)”。這種“賈布斯式”夢(mèng)囈，我們聽(tīng)得都耳朵起繭了，但愿這次是真的了。如果不能成真，賈躍亭真的徹底不能翻身了。
新招股書(shū)對(duì)FF后幾年的市場(chǎng)做了誘人的量化描述：2022年銷(xiāo)售2000輛車(chē)，2023年銷(xiāo)售39000輛車(chē)，2024年售出113000輛車(chē)，2025年銷(xiāo)售302000輛，預(yù)計(jì)未來(lái)五年銷(xiāo)售40萬(wàn)輛。縱向看，這個(gè)增長(zhǎng)很驚人，第二年和第三年保持了年增長(zhǎng)20-30倍的增速，將其換成百分比，約為2000%-3000%。這恐怕是世界汽車(chē)史上創(chuàng)歷史的增長(zhǎng)速度了。別人做不到，賈躍亭希望做到。
橫向看，2020年中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)頭羊蔚來(lái)的銷(xiāo)量為4.37萬(wàn)輛，2019年全球新能源汽車(chē)龍頭特斯拉銷(xiāo)量為36.8萬(wàn)臺(tái)。對(duì)比這兩個(gè)數(shù)字不能發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)F計(jì)劃在FF91量產(chǎn)第二個(gè)年頭就做到與蔚來(lái)2020年的銷(xiāo)量旗鼓相當(dāng)，第四個(gè)年頭就做到與特斯拉2019年的銷(xiāo)量不相伯仲，不得不說(shuō)真敢想，真敢干。梳理賈躍亭的創(chuàng)業(yè)生涯，不得不承認(rèn)瘋狂是其主要特色之一。
FF91對(duì)標(biāo)的是世界頂級(jí)豪車(chē)賓利、法拉利、邁巴赫，基礎(chǔ)版起售價(jià)為10萬(wàn)美元，性能版起售價(jià)為18萬(wàn)美元。據(jù)其官網(wǎng)稱(chēng)，目前預(yù)訂已經(jīng)超過(guò)1.4萬(wàn)輛。可就這兩天FF股價(jià)表現(xiàn)來(lái)看，資本市場(chǎng)對(duì)FF的產(chǎn)品和市場(chǎng)并不看好。當(dāng)天一度跌破發(fā)行價(jià)，最終收盤(pán)勉強(qiáng)報(bào)漲1.45%，報(bào)收13.98美元，總市值為45.35億美元，約合人民幣300億元。
支撐股價(jià)的除了畫(huà)餅之外，還要真餅，即現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品銷(xiāo)售，既要有利潤(rùn)，又要有銷(xiāo)量。價(jià)格高了，量要起來(lái)，股價(jià)要起來(lái)，比較難。基于這種情況，F(xiàn)F希望在中低端市場(chǎng)走量，計(jì)劃今后數(shù)年相繼推出FFF81和FF71，前者目標(biāo)起售價(jià)5.9萬(wàn)美元，后者目標(biāo)起售價(jià)4.5萬(wàn)美元。這兩款車(chē)型，可以讓FF飛入尋常百姓家了。如果FF91市場(chǎng)叫好，那么FF81和FF71也將成為暢銷(xiāo)車(chē)，與FF91一起成為FF的三駕馬車(chē)，拉著FF市場(chǎng)和股價(jià)飛跑。如果量產(chǎn)上市后，F(xiàn)F91表現(xiàn)不理想，F(xiàn)F和賈躍亭將遭遇最后一次滑鐵盧，以后要東山再起，就不可能了。
對(duì)FF和賈躍亭來(lái)說(shuō)，最寶貴的不是融到的十億美元，而是時(shí)間。時(shí)間不等人，F(xiàn)F已經(jīng)浪費(fèi)了多少時(shí)間，賈躍亭心中應(yīng)該有一本賬。如今錢(qián)到手了，應(yīng)該沒(méi)有借口了，希望FF91的量產(chǎn)美夢(mèng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，幫助FF早日進(jìn)入良性運(yùn)營(yíng)的軌道。
全球新能源汽車(chē)龍頭特斯拉目前市值高達(dá)6000多億美元，是FF市值的100多倍，這給FF以足夠的想象空間。也許特斯拉在資本市場(chǎng)上的成功，給FF樹(shù)立了一個(gè)奮斗標(biāo)桿。雖然賈躍亭和馬斯克不能相提并論，但他們都有共同點(diǎn)，都在造車(chē)，愛(ài)冒險(xiǎn)，愛(ài)畫(huà)餅，愛(ài)吹牛。雖然賈躍亭今天是沒(méi)落了，但當(dāng)年曾經(jīng)在中國(guó)A股市場(chǎng)吹出來(lái)一個(gè)價(jià)值上千億的上市企業(yè)。FF能不能成為特斯拉第二，還真說(shuō)不準(zhǔn)，關(guān)鍵看FF91量產(chǎn)后的市場(chǎng)受歡迎程度了。
如果真能像特斯拉那樣，賈躍亭還賬就是小菜一碟了，賈躍亭“下周回國(guó)”真可以提上日程了。其實(shí)，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，10億美元融資是杯水車(chē)薪，經(jīng)不起折騰的。以前恒大入股FF，第一批款就接近這個(gè)數(shù)，但賈躍亭還是沒(méi)有讓FF91在那個(gè)時(shí)候?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。但愿這次他時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠卷土重來(lái)，也真心期待他“下周回國(guó)”，衣錦榮歸。