技術上，“青桔X”搭配智能頭盔，能實現智能語音交互、車載導航，以及音樂播放功能，當車輛停至無線充電區域便可自行充電。同時“青桔X”能實現車道偏離的預警和提示，讓兩輪騎行體驗接近四輪。
滴滴青桔CEO王文清表示，在布局上，滴滴電單車與單車同時推進。滴滴青桔此前曾向第一財經表示，滴滴電單車和單車的布局幾乎是同步的，2018年初滴滴同時推出青桔單車和街兔電單車。2019年6月，滴滴宣布將單車事業部（內部代號“海棠灣”）、電單車事業部（內部代號“黑馬”）正式整合升級為兩輪車事業部（內部代號為“海馬”）。
王文清表示，單車和電單車的投放方向不一樣。單車會更聚焦在公共交通基礎設施比較完善的城市，讓單車成為最后1公里的交通工具，而電單車的主要投放更集中在下沉市場，例如三四線城市、地級市的遠郊或者縣級市作為門到門出行的解決方案。
對于今后的資源投入規劃，王文清則表示，“這個行業的發展確實在初期需要一定的資本來啟動，特別是對于這樣的資產運營效率驅動的行業。資源使用首先用在資產購置上，但是以后會越來越少。其次是智能算法的投入，因為需要非常大的算力。最后是在能源運營網絡和智能互聯上進行投入。”
“我看App"一直認為，滴滴出行的布局非常龐大，兩周前其最新版本的APP頁面顯示，原先的滴滴拼車已經更名為”青菜拼車“，”青菜“一名是否更生活化？
關于滴滴拼車，小編本人曾經有過一次真實的體驗，原本20分鐘的車程，因為選擇拼車居然跑了2個小時。緣于這次體驗，拼車再也不是我的首選，不知此次更名后的”青菜拼車“在使用上是否會給用戶帶來新的體驗？
此外，滴滴出行的服務已經從最初的出行延伸至生活，更有娛樂和公益在APP頁面體現。服務的多元對用戶而言是增項，但是否對”出行的初心“會有所傷害呢？
至少，“我看App" 小編周圍有用戶反映：”最近滴滴出行打車真沒有以前方便了。”