百度方面訴稱，四維圖新旗下的“圖吧”、“圖吧導(dǎo)航” 未經(jīng)百度公司許可，使用原告享有著作權(quán)的地圖作品。百度公司認為，被告行為不但構(gòu)成著作權(quán)侵權(quán)，還嚴(yán)重破壞了市場競爭環(huán)境，已經(jīng)構(gòu)成不正當(dāng)競爭。
百度地圖、四維圖新這兩家新舊圖商間的紛爭，也折射出地圖行業(yè)的格局變遷：四維圖新等老一代圖商正在沒落，市場地位被百度地圖等新一代地圖所取代，尤其是是在當(dāng)下人工智能時代，傳統(tǒng)圖商難以追趕。
業(yè)界曾將地圖廠商發(fā)展分為三大階段。第一階段是傳統(tǒng)地圖跑馬圈地的時期，垂直圖商通過測繪資格掌握地圖數(shù)據(jù)資源，再將底層數(shù)據(jù)出售給互聯(lián)網(wǎng)公司以獲利;第二階段，互聯(lián)網(wǎng)大廠進入地圖市場自采數(shù)據(jù)，擺脫對傳統(tǒng)圖商的依賴，并且衍生出衛(wèi)星地圖、街景地圖等創(chuàng)新，現(xiàn)在我們使用的地圖類APP就是沿著這條路徑優(yōu)化而來，帶來優(yōu)秀的用戶使用體驗;第三階段則面向人工智能發(fā)展與新基建大潮，高精地圖開始成為自動駕駛、智慧交通的基礎(chǔ)，十分考驗廠商的技術(shù)實力。
對于圖商來說，當(dāng)下和未來想要獲取更大市場，需要進一步擴展自身技術(shù)能力。
傳統(tǒng)圖商在地圖數(shù)據(jù)處理方面做得比較好，提供數(shù)據(jù)服務(wù)本身已經(jīng)有比較可觀的利潤。但已經(jīng)到了瓶頸期。傳統(tǒng)地圖廠商的一大客戶來源在于汽車廠商，盈利模式在于汽車出售時，所搭載車機地圖的授權(quán)費用。近兩年國內(nèi)汽車行業(yè)低迷，影響了傳統(tǒng)圖商的收益。根據(jù)四維圖新發(fā)布的2020年三季度業(yè)績報告顯示，前三季度15.3億元，同比下降0.36%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.95億元，同比下滑904.4%。
在技術(shù)快速迭代的當(dāng)下，傳統(tǒng)圖商若想進一步擴大業(yè)務(wù)，還需要加強自身技術(shù)能力的建設(shè)，綜合利用云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)，不僅在數(shù)據(jù)處理方面，還需要在業(yè)務(wù)應(yīng)用方面發(fā)力，以不斷探索新的業(yè)務(wù)模式，創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)應(yīng)用場景，獲取更大的市場空間，否則將會在高精度地圖市場處于被動狀態(tài)。
不同于傳統(tǒng)地圖為駕駛員提供導(dǎo)航，高精地圖的主要應(yīng)用方向在于自動駕駛。據(jù)了解，隨著相關(guān)技術(shù)日益成熟，自動駕駛汽車在下一個十年將出現(xiàn)銷量爆發(fā)，據(jù)全球市場調(diào)研機構(gòu)IHS Market預(yù)測，2025年全球自動駕駛汽車銷量將達到60萬輛，2035年將達到2100萬輛。這也拓寬了高精地圖的市場潛力與想象空間。值得注意的是，國內(nèi)的地圖采集需要有地圖測繪的資質(zhì)，但并非任何企業(yè)都有這一資格。
由于高精度地圖信息的收集相比于普通地圖對信息的需求更大，行駛路段都需要配備激光雷達的數(shù)據(jù)采集車進行實測，所以高精地圖的制作具有難度高、投入大的特征。盡管已經(jīng)有22家圖商獲得了甲級資質(zhì)，但實際上真正具備高精地圖生產(chǎn)能力的并不多。此外，雖然說高精地圖的應(yīng)用前景較廣闊，但目前仍然沒有清晰的商業(yè)模式，圖商也面臨著營收的挑戰(zhàn)。與此同時，5G加速發(fā)展，為高精度定位、導(dǎo)航技術(shù)的迭代升級開辟了新的突破口。高精地圖是無人駕駛的大腦，是核心基礎(chǔ)模塊。在定位、感知、規(guī)劃、安全、預(yù)測、仿真等階段都是不可缺少的。高精地圖是無人駕駛的大腦，是核心基礎(chǔ)模塊。在定位、感知、規(guī)劃、安全、預(yù)測、仿真等階段都是不可缺少的，所以也有圖商借助技術(shù)東風(fēng)向自動駕駛等領(lǐng)域拓展版圖，比如百度Apollo自動駕駛和智能車聯(lián)就駛上了“快車道”。目前，百度在滄州、北京相繼開放Apollo Go自動駕駛出租車服務(wù)，成為中國唯一一家在多城開啟Robotaxi試運營的公司。自動駕駛頻繁落地的背后，也離不開高精地圖的技術(shù)支持。
四維圖新更早的財報也提到，公司高級輔助駕駛及自動駕駛、位置大數(shù)據(jù)及商用車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的收入均有增長，但同時投入規(guī)模也有較大增加，利潤貢獻較低;利潤率較高的芯片業(yè)務(wù)受到乘用車銷量下滑及行業(yè)競爭加劇的影響，收入利潤均有所下降。同時，B端市場也逐步流失。今年早些時候，特斯拉中國宣布地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商從四維圖新更換為百度地圖，四維圖新的發(fā)展空間進一步被壓縮。
與此同時，百度地圖已于2016年實現(xiàn)數(shù)據(jù)全自采，自建了國內(nèi)規(guī)模最大、AI 技術(shù)最強的數(shù)據(jù)采編團隊，目前覆蓋全國超1000萬公里道路，在全球范圍內(nèi)擁有超1.5億POI。
市場競爭往往是行業(yè)“互懟”的導(dǎo)火索，但在紛爭之外，行業(yè)可能更關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)圖商與傳統(tǒng)圖商在自動駕駛時代的前景。從目前來看，市場似乎已經(jīng)給出了答案，如果圖商還依然停留在幾年前的發(fā)展思維里，被市場遺忘恐怕只是時間問題。