隨著汽車銷售管理辦法的修訂，消費者有了更為多元的購買渠道和選擇余地。4S在品牌方面有獨到優勢，但面對日益多樣化的消費需求和4S店本身的經營問題導致的規�？s水，汽貿店、汽車超市、汽車賣場等實體形態的崛起成為了汽車市場不可小覷的發展態勢。根據中國汽車工業協會數據，2018年全年乘用車銷量2370.98萬輛，其中4S店的銷量僅占到一半左右，而剩下1000多萬輛銷量則來自汽貿店、二級經銷商等渠道。 
 

        在這一背景下，樂行科技將目前的主要服務客戶選定為汽貿店，它們多數分布在三四線城市，大部分縣市，成為下沉渠道的主要終端力量。
 

        與4S店不同的是，汽貿店缺乏主機廠的支持，也沒有自主的信息系統。消費者到了汽貿店，談了需求，汽貿店主就需要到線下各地尋車，直到找到消費者滿意的車型。汽貿店的車源大部分來自4S店，但實踐中還涉及許多中間環節。一家汽貿店的運營主鏈一般要和這樣四方打交道：主機廠、4S店、金融服務公司、物流承運商。這個過程中，不僅耗時耗力，相對緩慢的運作周期也會加大成本壓力，給店鋪造成一定的損失。其中，物流是汽貿店運營中一個比較突出的痛點。
 

        史老板在南昌經營一家汽貿店已有5年，提及自己的第一單生意時記憶猶新：“印象最深的是生意剛起步時賣出的第一臺車。當時根據客人要求，在一家4S店找到了一臺不錯的車子。第一次提車，我親自去的，還帶了個朋友壯膽。一路都提心吊膽，這可是別人的車，萬一不小心刮了蹭了，沒辦法交待，就這樣小心翼翼地開到了家�，F在覺得，這就是汽貿店需要承擔的最大風險之一，不管是拿板車運還是在路上跑回來，稍有不慎，造成的損失就不知該再賣多少車才賺得回來。”
 

        在汽車物流的末梢，這樣的操作方式并不少見：在距離不太遠的情況下，找物流運車比較麻煩或者成本比直接開車費用高，有些車商就會將沒有上牌的新車從取車點直接開回店里。這種方式并不合規，只要上路就可能面臨交警處罰。
 

        樂行科技正是基于幫助車商降低風險、提升運輸效力的目標，致力于完善運輸網絡的架構。通過推出“艾特運車”小程序工具，樂行科技搭建了溝通汽貿店和物流公司的整車物流運輸平臺。這一平臺提供了一套類似滴滴的調度和匹配系統，在線即可下單，實時反饋透明報價，同時通過自建物流體系，降低運付成本，提升運付速度，實現安全可靠送達。
 

        與傳統物流相區別，樂行科技建立的運輸網絡一方面實現了智能化、標準化，另一方面跟樂行科技的整體服務掛鉤，解決了下沉渠道在物流方面的低效、混亂等問題。在車輛交付環節，樂行科技依靠自身強大的智能系統，可以通過運車效率分析調整運費，根據板車空置率確定物流價格，實現運力的高效調度。
 

        杭州一家汽貿店的負責人孫女士說：“物流這塊的成本一直比較高，而且不確定因素比較多，交付時間常常不能保證。‘艾特運車’提供的選擇就比較靠譜，兩百公里以內基本可以實現‘上午下單，下午車到店’。”