“造車和寫PPT不一樣，造車經(jīng)常會有延遲交付。但是今天，我們過去吹的牛實現(xiàn)了！”7月4日，在第二屆百度AI開發(fā)者大會（Baidu Create 2018）上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏帶來了一個誠意十足的“開場大禮”——全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”的量產下線了，兌現(xiàn)了他去年秋天許下的“2018年量產無人車”的承諾。據(jù)透露，由百度Apollo與金龍客車合作打造的這款“阿波龍”已拿到來自日本的商業(yè)訂單，踢出一腳自動駕駛商業(yè)化的“世界波”。

當天，李彥宏在現(xiàn)場連線了金龍客車位于廈門的生產線，與金龍客車董事長謝思瑜進行了遠程對話。在7000多名現(xiàn)場觀眾的見證下，第100輛“阿波龍”量產下線了。同時， 這款無人駕駛小巴的內部構造也首次對外呈現(xiàn)：沒有方向盤、沒有油門和剎車踏板、乘客可以圍坐成一圈，并且“充電2小時，能跑百公里”。據(jù)介紹，“阿波龍”即將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業(yè)化運營，并將聯(lián)合金龍客車、軟銀集團旗下自動駕駛公司SB Drive將“阿波龍”銷往日本，實現(xiàn)了我國自動駕駛電動車的首次“出海”。

李彥宏認為，相對傳統(tǒng)汽車，自動駕駛汽車將以全新的邏輯進化。今天的汽車從一個世紀以前T型車下線時的1000多個零件，發(fā)展到3萬多個。而到了AI時代，更多的將會是軟件的增長。“今天的‘阿波龍’，從機械結構看起來是減少了汽車了零件數(shù)，它沒有駕駛位，沒有方向盤。但實際上在它的背后，是 Apollo 計劃的快速發(fā)展，僅僅是Apollo托管在GitHub上的開放代碼數(shù)量，在一年之內就增長了6倍。”

李彥宏曾表示，在數(shù)據(jù)和算法雙輪驅動的AI新時代，開發(fā)者們沒有必要重新發(fā)明輪子，而是應該積極聯(lián)合，站在巨人的肩膀上不斷創(chuàng)新。會上，李彥宏展示了開發(fā)者借助Apollo在物流、工程、環(huán)衛(wèi)、農業(yè)、公共交通、共享出行等9大作業(yè)場景的創(chuàng)新應用。“自動駕駛汽車將從一到百、千、萬，未來需要開發(fā)者們一起去創(chuàng)作、去定義。”李彥宏表示，未來，自動駕駛汽車可以化身清潔車，可以變成流動售貨機，可以變成小區(qū)內的快遞車，可以在景區(qū)和機場等地方做接駁車，可以承擔遠程物流車的任務，甚至完全自動化地跑到農村的田間地頭，插秧播種等等。最后，他邀請更多開發(fā)者使用Apollo，去擴寬自動駕駛的想象邊界。

回溯一年前，李彥宏乘坐無人車駛上北京五環(huán)轟動一時，也預示著自動駕駛將飛入尋常百姓家。今天，百度用全球首款L4級量產自動駕駛巴士的量產下線，拉近了自動駕駛的未來，也許老百姓們離“喜提”無人車的日子真的不遠了。