4月17日，ofo宣布其覆蓋城市數量已達到70個，位列行業首位，自成立以來僅僅一年的時間，ofo單車就已取得如此令人矚目的成績，但仔細觀察我們會發現4月15日，ofo才覆蓋第46座城市，怎么到了4月17日就變成了70座城市，僅僅一天的時間，ofo是怎么做到的，如此驚人的數據，到底有沒有真實性？

自從摩拜單車宣布日訂單量超過2000萬以來，ofo就加快了追趕的步伐。近日，ofo聯合創始人于信發布了一條朋友圈：“有些數據我就笑笑不說話，請問昨晚故事編到幾點，并配了一張手機APP列表截圖。”截圖中，出現了ofo旗下APP的圖標，卻沒有摩拜的身影。不得不說，ofo在摩拜單車的擠壓下是真的急了，因此，ofo宣布4月15日覆蓋46座城市，4月17日覆蓋60座城市，如此迅速的城市覆蓋率，數據真實性頗引人質疑。

在此前，ofo聯合交通運輸部科學研究院對外發布《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》，對共享單車使用水平、節能減排水平、健康共享水平、停車設施水平、服務環境水平和社會文明水平等方面進行綜合評價。然而，ofo在沒有GPS定位，尚未解決單車私用問題下，ofo騎行大數據可信度遭各界質疑。

除了數據方面，ofo的融資金額也受到質疑。2017年3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資，此次融資由新華聯集團等多家國內外機構跟投。新華聯在當天上午10點左右推文《新華聯集團投資ofo共享單車》表示，新華聯為ofo共享單車投資2500萬美元，根據新華聯的宣傳，ofo共享單車D輪融資極有可能是3億美元，這與ofo官方公布的4.5億相差甚遠，如此差距達到50%的情況還是十分鮮見。

另外，就連ofo的客服也頗受質疑。許多用戶紛紛反映，ofo 官網上公布的客服熱線是虛假號碼，根本打不通，用戶只能通過微信、郵箱留言等待處理。

作為行業關注度頗高的共享單車，在大數據、融資金額、客服電話等方方面面都受到人們的質疑，在共享單車競爭日益激烈的今天，或許ofo真的應該好好反思一下了。