共享單車的出現，極大地方便了都市人群的出行，解決了“最后一公里”的難題。然而，近來不少媒體關注到，市面上大量存在的使用機械鎖裝置的共享單車存在安全隱患。上海市自行車行業協會表示，已明確告知使用機械鎖的單車車企，要求研發智能鎖具與衛星定位替換現有設計。

據不完全統計，現在市面上使用機械鎖的共享單車存量巨大，其中包括數量超過100萬臺的OFO單車，以及原本使用二維碼解鎖，后又改為使用機械鎖的小藍單車(bluegogo)，以及少量已經開始回收的第一代1步單車。

總體而言，市面上的共享單車大多使用了二維碼+互聯網這一主流智能解鎖裝置，但是“小黃車”OFO使用的卻是更簡單的機械鎖。有業界人士表示，機械鎖成本更低，對于軟硬件的要求也更低，使用機械鎖更有利于OFO進行快速地低成本擴張。這也使得OFO目前在全國共享單車市場上的投放量超過百萬，居于領先地位。

機械鎖的弊端是顯而易見的。記者曾做過試驗，如果騎行結束后，不手動打亂鎖止裝置上的密碼，下一位騎行者可以無需密碼便開鎖騎走。而每一臺固定編號的OFO單車上的密碼也是相對固定的，也就是說，只要你能記住一臺車的編號，那么下一次如果你再看到這臺車，你只需要輸入相同的密碼便可以將車騎走。同時，機械鎖還不具備GPS模塊，這就使車企對車輛的監控、管理、調度都更加困難，也使得車輛的安全更難保證。機械鎖的這些弊端致使一些無法在其他共享單車平臺上成功注冊的、未滿12歲的兒童有了鉆空子的機會，帶來了安全隱患。

無獨有偶，市場上現在使用機械鎖裝置的還包括有小藍單車和1步單車等車企，其中，1步單車先期投入市場的1萬臺一代車全部使用了機械鎖。而小藍單車則是反其道而行之，先期投入市場的為二維碼解鎖裝置，當看到OFO單車巨大的市場示范作用后，反而將后期投入的車輛改成了機械鎖裝置。不僅如此，記者還觀察到，因為學生人群對于短途出行的巨大需求，在不少學校附近，也出現了數量眾多的小藍單車。

從發現問題到召回或者改造全部市面上使用機械鎖的共享單車還存在一個漫長的過程，尤其是對于OFO單車而言。由于其前期投入量的巨大，導致企業的召回和改造成本也將是巨大的。有相關評論員認為，共享單車的出現是意見利國利民的好事，但是必須建立在安全、可靠的基礎上。無論是OFO、小藍，還是1步，作為服務于全國數十個城市出行的共享單車企業，必須承擔起自己的社會責任。無論這份責任需要花費多大的代價，對于企業的發展又有著什么樣的影響。