共享單車第一梯隊(duì)品牌之一的ofo，終于開始談?wù)摦a(chǎn)品損耗率高、是否會盈利等尖銳的問題。近日，ofo投資人朱嘯虎先生在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時表示：很多人吐槽ofo車鎖有漏洞，比如直接可以開鎖，記住某輛車的密碼長期占用等等，但即使這些車輛占到所有投放車輛的三分之二，ofo仍舊是可以實(shí)現(xiàn)盈利的。
按朱嘯虎先生的邏輯，盈利本身還是要看主營業(yè)務(wù)，也就是租金，其他的盈利方式都是“獎金”。在共享單車市場格局未定階段，低成本快速覆蓋就是最好的。雖然ofo的損壞率高一些，但是車子很便宜，一輛車的成本在200～300元左右，維修成本較低，修車大叔在現(xiàn)場就可以維修，丟失率占總體體量也比較低。ofo的財務(wù)模型很健康，在很多城市已經(jīng)可以靠租金來盈利。
盡管除了成本之外，損耗率、丟失率、盈虧數(shù)字等，ofo投資人全都沒有給出具體的數(shù)字。可ofo損耗超過2/3仍可依靠租金盈利，這個說法本身就漏洞重重。
其一，朱嘯虎在二月份的一份演講所稱，三個月時間就能收回成本。按此說法，每40天一輛ofo單車能掙200元，正好夠本；假如這輛單車沒有偷竊、損耗、運(yùn)維成本，那么三個月能掙450元。但是朱嘯虎說三個月只是剛賺回車輛成本，說明在這450元中，有250元是損耗、偷竊、運(yùn)維成本。換句話說，一輛單車的年運(yùn)維成本達(dá)到了1000元左右。這樣下來，靠租金盈利的說法就搖搖欲墜。
其二，高損耗本身會帶來極高的人力成本，更會由此導(dǎo)致一系列延伸問題。此前媒體披露，ofo帶火了一個瀕臨滅亡的產(chǎn)業(yè)——修車業(yè)。甚至有用戶調(diào)侃，ofo是世界上最大的造車公司和修車公司。從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，和摩拜融資額處于同一量級的ofo，因?yàn)閱诬嚦杀镜停伭扛欤瞧涓邅G失率、高損壞率、只有幾個月的超短壽命，高昂的運(yùn)維成本，正在加速變成不可承受之重。在一方加速前行，一方不斷放緩節(jié)奏的賽道上，被對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過只是時間問題。
其三，ofo似乎仍然沒有了解為何共享單車這個共享界的“新勢力”會受到消費(fèi)者的青睞。對消費(fèi)者來說，共享單車最大的意義是解決了最后一公里、短途出行的痛點(diǎn)，而不是真的在乎省那幾毛錢。產(chǎn)品價值是打動消費(fèi)者的核心要素。一旦損耗率過高，人們除了要面對用手機(jī)難以找到小黃車的問題之外，又增加了找到車后騎不走，騎行路上掉鏈子、爆車胎等諸多問題，產(chǎn)品體驗(yàn)的下降，會讓人們迅速轉(zhuǎn)身離開，投入到競爭對手的懷抱。
在選擇空間很大的共享單車市場，放棄產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)，無異于把自己苦心經(jīng)營的市場拱手相讓。或許，ofo投資人的說法，只是面對外界各種質(zhì)疑的一種托詞。可不管如何，面對產(chǎn)品缺陷做出表面樂觀實(shí)則消極的言論，似乎不是一家有責(zé)任感的大企業(yè)應(yīng)該給予自己的定位。