最近的易到，可謂流言橫飛，頻頻被曝各種問題之外，甚至還出現了停業轉做汽車電商平臺等 “黑公關”事件。盡管易到在積極澄清，但似乎人們更愿意相信那些“流言”。

只不過，在傳播“流言”間，人們似乎忽略了幾件重要的事情：第一，在前不久融創中國戰略投資樂視網的發布會上，融創除了給樂視網注資150億之外，董事會主席孫宏斌更是透露了個人“打車只用易到”。第二，易到將在近期啟動上市計劃，并且受到資本市場的大力追捧。

第三，共享出行市場的增長空間。根據國家信息中心分享經濟研究中心與中國互聯網協會分享經濟工作委員會聯合發布的《中國分享經濟發展報告2017》顯示，2016年交通出行領域市場交易額約為2038億元，較上年增長104%。融資超過700億人民幣，比上年增長約124%。未來，共享出行行業市場規模仍將保持中高速增長。

第四，網約車合法化的政策背景，為整個行業健康、穩步、成熟而且長遠的發展，提供了良好的外部環境。

第五，易到人才戰略背后的長遠意義。今天，撇開前四點，我們來說說企業在人才戰略發展上優勢的重要性。

早在微軟依然讓無數互聯網人才趨之若鶩時，比爾·蓋茨先生就意識到微軟最大的挑戰是“繼續快速地發掘和雇用和現在的員工一樣優秀的人”。為了繼續保持微軟的“偉大”，微軟追隨人才，到中國辦了研究院。但遺憾的是，在隨后的市場競爭中，微軟很快被其他的后起之秀超趕迭代“，究其根本，是新風口聚集了足夠超越它的人才。

在互聯網迅速滲透國民經濟生活的這幾年，新興的風口行業，像海浪一樣疊涌，也總能聚合一批優秀精尖人才，這兩年炙手可熱的網約車行業亦不例外，從網約車雙寡頭企業滴滴和易到的“挖人”布局中就可見一斑。

據公開資料顯示，網約車老大滴滴先后在解決融資、政府關系、技術、市場等各個維度拉開了一場“挖人”大戲，包括曾任高盛亞太區董事總經理的柳青和曾任高盛亞太區執行董事的朱景士（應對融資），曾為司局級干部的李建華和原交通部運輸服務司出租汽車管理處副處長張貝（打通政府關系），以及曾任雅虎研究科學家的何曉飛（解決技術問題）等多維度的引進人才行動。

國內最早的網約車品牌易到在納入“樂視生態“后開啟的“挖人”之路， 5月，阿里巴巴集團原農村淘寶中西部大區總經理馮全林加盟易到任職COO，9月，Uber美國原負責中國區反作弊業務的技術大牛尹佐寧博士加盟易到任技術副總裁，10月，高德地圖服務研發中心總經理張凡加盟易到擔任技術副總裁。此后，易到還開啟了千人招聘計劃，以及“樂視高管校園行”計劃廣納人才。

據了解，除部分高層悍將加入外，還有大批中層人才已加盟易到。而且，從去年10月開始，易到產品技術研發團隊就不斷引進產品和技術方面的牛人，今年5月其團隊人數就已經增加到原來的4倍。

人才“收割”，給了“絕地反擊”的易到一股強勁勢頭。據艾瑞和易觀的移動出行市場的數據顯示，易到月度活躍用戶已經連續11個月保持穩定增長，而且還創造了移動出行行業里最長的連續增長記錄。目前，易到的用戶端，活躍司機總量達到600萬，活躍乘客用戶達到4000萬。

重要的是，接下來的易到，布局建立“共享汽車生態”模式，和滴滴的大出行平臺形成差異化發展。在易到的構想中，未來的易到將在車聯網、大數據、云計算、人工智能及與車主強相關的二手車交易、汽車保險、汽車金融、維修保養、物流等領域逐步發力，打通整個汽車產業上下游，形成服務閉環，甚至顛覆整個汽車產業。

而且，除了做“生態”，易到的定位中，更是要為用戶提供極致體驗服務。一面要有深度和廣度，一面也要追求精尖和極致，顯然，戰略發展背后離不開高精尖人才的需求。

而這，也是在樂視之后，不少投資者看中做高品質服務易到的關鍵所在——“生態易到”能夠持續增長做大做強的根本動力，人才。

一個不爭的事實，任何競爭歸根結底都是人才的競爭。企業掌舵者“挖人”決策背后，顯然是戰略和戰術上的雙重需求。

誠如李開復老師所言，人才在一個信息社會中的價值，遠遠超過在一個工業社會中，因為在一個工業社會中，一個最好的、最有效率的工人，或許比一個一般的工人能多生產20%或30%。但是，在一個信息社會中，一個最好的軟件研發人員，能夠比一個一般的人員多做出500%甚至1000%的工作。

新規之后，網約車之爭進入下半場，關于精耕細分領域，做更極致化的服務，在后專車時代，企業間的競爭將更為激烈。業界資深人士認為，誰能順應新政要求，及時對產品、戰略、用戶體驗等各方面做出適當調整，誰就能贏得未來，而易到率先從人才布局入手，無疑是為未來發展做好了充分準備。