在滴滴實施“雙重封頂”調價措施之后，3月13日，網約車C2C領域另一家平臺易到也宣布實施動態調價，將分階段在全國各大城市實施封頂動態調價最高上浮0.4倍的舉措。至此，網約車雙寡頭平臺再一次“讓利于用戶”。

對于此次調價，滴滴給出的解釋是基于經濟學原理做出的創新探索，旨在調節供需失衡，也會嘗試更加多元化的價格調節方式；易到也表示，此舉是為了更好的滿足消費者出行需求，保證廣大乘客的利益，同時基于平臺所應承擔的社會責任，做出了此項調整。

不難看出，在此前春節期間爆發的“打車難”、“打車貴”問題后，為了網約車出行市場的良性運行，企業自行運用“價格杠桿”的自我市場調試機制。而這項動態限制溢價的“價格杠桿”調節，對乘客、司機、平臺以及網約車行業來說，都有著其積極意義。

根據北京等17城市消協(消委會、消保委)及中國消費者報社，共18家消費維權單位聯合發布《網約車消費者情緒指數報告》顯示，消費者最關心的還是網約車的價格問題，而此次兩大C2C平臺的限制溢價之舉，對于乘客而言，這是平臺“貨真價實”的讓利。

對于司機來說，在價格主導服務體驗之下，限制溢價進而帶來的用戶滿意等良性狀態又可以反作用于司機群體，誠如一些司機的闡述“不貴實惠，乘客也不會給我們差評，我們的服務評價上去了，服務級別也就高了，接的單量也就上去了，收入也就跟著上去了”。

可見，在這牽一發而動全身的舉措中，“受益”具有連鎖效應，而對于司機來說，首先，可以保證接單量的上漲，這一部分主要是司機“等待翻倍再接單”的概率降低，一方面是司機壓縮了等待訂單翻倍的心理預期，另一方面，對司機而言，評價成本和收益是否值得在惡劣天氣或前往部門擁堵路段接單，可以提高決策效率，從整個訂單產生線上節約時間和成本。

其次，相較而言，“等待接單”和“已在接單”兩種狀態下，后者從很大程度上緩解了司機的“無單可接”的心理焦慮狀態。而在正常運轉狀態下，給司機信心的同時，也會給乘客信心，進而激發整個平臺司乘與供需的良性運轉，保證了司機“有單可接”，乘客“有車可乘”。

第三，對進入3.0時代，網約車司機職業化發展來說，限制訂單溢價翻倍也是一種良性運行機制的推進。

在網約車新政落地后，司機也需要考取網約車駕駛資格證書“持證上崗”，這也被視為網約車司機職業化發展的標志。而職業化發展則需要機制，需要在一種有序，標準、規范以及制度化的狀態中運行。

這種機制，一方面，可以保證乘客得到更好體驗的服務，另一方面，對于長期從事網約車服務的司機而言，也是在公正、透明、規范、有序環境下的從業保證。

而限制溢價機制，正好可以約束一些打算用溢價手法擾亂“供需平衡”的司機行為，為有序、規范從業者提供公正的服務環境。

其實，早晚高峰期、極端天氣等狀況下的訂單翻倍，同司機的訂單數獎勵機制一月，都是在特定時期、特定環境下，對司機的激勵機制，比如在凌晨，會出現“交替空擋”，訂單翻倍確實可以激勵司機出車，也可保證乘客用車。但在大多正常用車時段，訂單翻倍顯然不是主客觀需求。

而且，實施限制加價也有好的市場反饋可尋。早在2016年7月，因為連日暴雨對北京及周邊城市交通造成幾大影響，不少網約車平臺出現不同程度的加價和叫不到車等現象，易到率先做出了“雨天不加價”承諾，利用提前預警、司機獎勵補貼等方式，雙向保證了乘客與司機的利益，備受用戶好評。

所以，從長遠來講，從司機、乘客、平臺以及整個網約車市場有序發展層面來講，限制溢價是“民心之舉”，也是“規范”之舉，亦可保證整個市場各個體系之間長久、良性運轉。