共享單車出現之初便高舉低碳環保、可持續發展的旗幟，后又因其便捷、經濟的特質迅速興起，這是行業通性，無需贅述。根據日前國內知名第三方研究機構比達咨詢發布的行業報告顯示，ofo共享單車市場占有率已超過51.2%，位居行業第一，用戶月活激增215%。ofo何以能穩坐行業頭把交椅，獨占市場的半壁江山?要解答這個問題不得不提到ofo先進的上游供應鏈整合理念及模式。

ofo建立上游供應鏈協同體系 實現云端制造

中國供應鏈聯盟理事、中國電商協會物流聯盟專家委員會主任黃剛認為，當今的互聯網經濟，已經做到通過互聯網連接用戶和工廠，實現了C2M的全新商業業態。制造業供應鏈的模式隨之發生翻天覆地的變革，價值鏈也進行新一輪的重構，使得供應鏈越來越敏捷。而“一切信息在云端，靠大數據計算”的趨勢，促使了各地生產制造加工企業的協同生產。

而ofo正是共享單車行業依靠大數據計算進行生產、投放的先行者，通過與國內知名自行車廠聯合生產的輕模式，整合全國乃至全球自行車工廠。跟飛鴿、鳳凰、永久等品牌遍布全國甚至全球的專業自行車供應鏈企業合作，真正實現“云端制造”。同時實現本區域投放自行車，就近工廠生產覆蓋，建立起國內工廠近距離點對點的供應鏈協同體系，并逐步與全球供應鏈企業布局，實現后期的海外擴張。

ofo投放超100 萬輛單車服務覆蓋34城 上游供應鏈的網絡、產能貢獻巨大

第三方數據研究機構比達咨詢發布的《中國共享單車市場發展趨勢分析報告》顯示，ofo在城市覆蓋數和單車投放量兩項關鍵指標中，皆大幅領先行業其他企業，已覆蓋全國34座城市，投放超過 100 萬輛單車。這得益于其上游供應量的網絡布局合理、產能高效。據悉，ofo儲備了全球40%的供應鏈并簽訂了排他協議，據說這些合作的上游工廠產能比摩拜高出幾倍。

反觀摩拜，則采取定向制造模式。為了提升單車投放量、擴大服務覆蓋范圍，跟富士康達成戰略合作關系，供應鏈上借助富士康的加工制造的網絡進行發展。但網絡布局受限于富士康的網絡，產能也受限于富士康的生產能力。富士康作為典型的代工企業，在生產和研發上肯定比不上與ofo深度合作的飛鴿、鳳凰、永久、以及國外的專業自行車品牌，所以在技術、創新方面無疑會后勁不足。黃剛認為，后臺供應鏈運營的巨大差異將會影響兩家公司的未來發展方向，甚至成為接下來行業發展的分水嶺。

現階段ofo的供應鏈協同體系已十分成熟，并率先實現共享單車行業的“云端制造”，優勢明顯，長足領先同行業其他企業，已坐實共享單車頭把交椅。而各共享單車企業在上游供應鏈運營方面的巨大差異，將成為接下來行業發展的分水嶺，進而加速行業的細分、升級與淘汰。