美團此次上線的打車并不是簡單接入第三方服務平臺，而是采用C2C模式，自己做業務，企圖為用戶“提供吃喝玩樂的同時，一體化解決行的問題”。在南京試水的同時，美團還表示目前正在申請網約車牌照，未來還將拓展到更多城市。
自滴滴先后吞并快的與Uber，中國出行市場似乎格局已定，美團這個時候進入是否將是竹籃打水一場空？是挑戰還是機會？美團又可以為我們帶來哪些想象空間呢？
為何悄悄介入？
作為O2O行業所謂的“獨角獸”，美團和大眾點評合并以來，逐漸形成了穩定的團購、外賣、酒旅“三駕馬車”的格局。表面上美團一家獨大，但是底子里卻是燙手山芋。
隨著行業的趨近飽和、市場的逐漸理性化，美團營收增長實為乏力。不僅如此，吞并下了曾經的競爭對手的這一做法實際上是美團用虧損換取市場，短期來看，美團似乎規模很大，但是時間一長，虧損日漸龐大，入不敷出也就力不從心了。
面對外界之中新的巨頭“滴滴”、“頭條”的崛起，相信任何巨頭都不會不心動。
在滴滴因漲價等備受輿論指責的時候，美團選擇此時介入出行市場，如果運營得當，倒是有可能為一直缺乏新的盈利方式的美團帶來新的營收增長點的，運氣不錯的話甚至會帶來驚喜。
挑戰還是機會？
不過，美團現在進軍已經擁有了滴滴等巨頭的出行市場，到底有多大的勝算呢？這確實值得好好的分析。
從有利的條件來看，主要有以下幾個方面：
一是從政策環境來說，自2016年7月網約車新政發布到現今，政府、網約車司機以及各平臺之間意見已基本完全表達，相關利益方之間的矛盾沖突也都已基本協調成型，對于政策的貫徹和執行各方面也已基本達成一致。在規范成型的市場之下競爭，美團打車只要能夠合規守法，政策方面壓力還是較小的。
二是從自身來說，美團自身的架構已趨完善與成熟，尤其是在中小線城市的外賣地推運作方面可以算作相當專業，而對于小城市的覆蓋也正是滴滴等出行平臺薄弱點，如果美團能夠借鑒已有的經驗，憑借“農村”包圍“城市”的戰略，假以時日，燎原之勢也不是不可能。
三是從市場競爭來說，目前階段市場上的主要互聯網出行工具有滴滴、易到、神州等。易到、神州由于種種原因規模一直難以擴張，滴滴可以說是壟斷了大部分市場。這個時候美團進入競爭，形成一種“對抗”下的相對平衡局面，為用戶提供一種新的選擇，相信這也是消費者所喜聞樂見的。
但是，這些有利條件能否轉化成生產力，還得看美團團隊的運作能力。還得時間去檢驗了。
美團出行有哪些想象空間
吃喝玩樂與出行的本來就是密不可分的，美團打車上線后，用美團可以基本搞定現代人線下生活的所有需求，無形之中，美團形成了一個O2O閉環。
用美團點評挑完位置吃飯后，接著團購電影票，隨后美團出行送你去影院，看完電影后想要來個甜品或宵夜還是上美團點評搜一搜，一天的行程結束后美團出行再送你去早已美團好的酒店。這樣想著也是有些“痛”并“快樂”著。
除了App閉環之外，美團出行的出現鏈接了美團的各項服務，為美團提供了交叉營銷的可能與便利。
之前的美團各項服務之間可以說一直是斷開的，現在美團出行的出現提供了一個好的導入點。如同某些App的買機票送接送機服務一樣，美團可以選擇在消費者團購了某酒店后送上打車優惠券，或者是在消費者選擇了美團出行的途中推薦目的地附近的高評分美食商家。
在這種交叉營銷下，用戶得到了便利，美團商家得到了推廣，美團的用戶活躍量也得到了提升，想想還是很美好的。
說到底，美團出行到底能否為美團帶來新的爆發點還是要看美團人自己的選擇與運作，一旦運營成功，又一個互聯網商業傳奇將被締造。但是無論傳奇締造與否，有一點毋庸置疑，只有合規守法、用戶至上的產品才能、才會存活！