前不久，錘子科技在上海召開了新品發(fā)布會(huì)。死地后生，老羅終于放下身段，給粉絲帶來一場平實(shí)的演講。手機(jī)M1努力與市場貼合，其他智能設(shè)備又何嘗不是如此。愛爾威在創(chuàng)立伊始就認(rèn)清重點(diǎn)，研發(fā)智能電動(dòng)車前都會(huì)關(guān)注市場動(dòng)向，進(jìn)而開展設(shè)計(jì)打造走心之作。
錘子手機(jī)向來注重設(shè)計(jì)感，各種細(xì)節(jié)都體現(xiàn)出創(chuàng)始人羅永浩的堅(jiān)持。然而叫好不叫座是最打擊人的，殘酷的市場表現(xiàn)必定讓老羅意志受挫。銷量落敗后他吸取教訓(xùn)，并沒有心灰意冷，相反再次帶著新品M1和粉絲見面。要知道，工業(yè)設(shè)計(jì)等向市場妥協(xié)并不是因?yàn)閳?jiān)持喜歡的事有錯(cuò)，而是設(shè)計(jì)產(chǎn)品首先得看市場的反應(yīng)。愛爾威生產(chǎn)形態(tài)各異的智能電動(dòng)車，都是以通過市場檢驗(yàn)為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)再好，沒有實(shí)際銷量認(rèn)可，就會(huì)落得曲高和寡的局面。
愛爾威早就意識(shí)到平衡車市場的現(xiàn)狀反映出的諸多問題，故加快了產(chǎn)品改革的步伐。通過收集用戶對(duì)同類產(chǎn)品的反饋并綜合分析，愛爾威從平衡車算法入手，最終在代步車兩輪S8上實(shí)現(xiàn)了坐立兩用的騎行模式。設(shè)計(jì)上就是操作桿上部添加坐墊，控制自如的效果不變，而透氣耐用的坐墊讓人安心體驗(yàn)坐著騎的愜意時(shí)光。
城市滑板車進(jìn)入大眾視野后，騎行的舒適度是人們非常關(guān)心的一點(diǎn)。愛爾威沒有完全隨波逐流，因?yàn)槭袌錾虾芏嗷遘嚨恼玖^(qū)域很窄，騎行時(shí)肯定會(huì)感覺不舒服。設(shè)計(jì)Z5時(shí)想到用左右分離式的踏板來解決這點(diǎn)不足之處，踏板位于底座兩側(cè)，底座的長度可以縮短，寬大踏板可以讓人保持正面站立，不用時(shí)折疊即可。
在某些大城市部分電動(dòng)車被禁止上路，不過助力車有鏈條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，最大速度也符合政策規(guī)定，愛爾威推出迷你電動(dòng)車R5的初衷就在于此。R5具有三種騎行模式，可以根據(jù)具體情況自由切換。健身模式無需任何電力幫助，就跟騎普通自行車一樣腿部做功，給用戶過過懷舊的癮；純電動(dòng)模式就無需踩踏了，電力驅(qū)動(dòng)會(huì)精準(zhǔn)完成前進(jìn)、暫停等基本需求；手工電助力模式則是在鏈條傳動(dòng)的基礎(chǔ)上適時(shí)感應(yīng)，輔以電力推動(dòng)，讓人花少量力氣就能騎得更快更遠(yuǎn)。
愛爾威公司在發(fā)展過程中始終以市場為核心，認(rèn)真考慮用戶建議，在電動(dòng)車的實(shí)際設(shè)計(jì)中注重分析可行性，確保最后推出的產(chǎn)品基本與用戶需求相吻合。