獨家消息，據可靠人士透露：神州專車運營主體公司神州優車將于明天（4月12日）正式遞交新三板掛牌申請。根據申請文件，神州優車的股東名單中并無阿里巴巴！這驗證了阿里巴巴之前“沒有深度投資出行領域的計劃”的說法，也使得此前盛傳的“阿里30億入股神州”的傳聞不攻自破。

耐人尋味的是，就在今天早上，神州優車宣布“與阿里巴巴達成戰略合作協議”，雙方將在“互聯網＋汽車”領域進行全方位的戰略合作。對此阿里方面表示，阿里巴巴與神州優車確已達成戰略合作協議，但阿里巴巴目前在神州優車沒有股權。（掃描文末二維碼,關注可獲取更多內幕，每日一深度！）

上月有傳言稱，“阿里巴巴已經完成對神州優車近30億元的戰略投資，約占其9.8%股份”。隨后阿里巴巴對此否認，并表示與滴滴出行合作密切而愉快，將繼續支持滴滴出行的發展。而當事人神州專車卻對此表示“不予置評”。

據該消息人士透露：神州專車確實找過阿里巴巴尋求投資，也幾乎快要完成，“但最后關頭阿里高層認為神州模式有重大缺陷，2015年審計后虧損遠超預期且盈利長期無望，加上包括原CFO鄒欽在內的核心高管近期離職，而最終放棄了投資的想法。”

在申請文件中也顯示，阿里巴巴的名字曾出現在神州的股東名冊上，但旋即對應的股份被轉給了云峰基金和幾個個人。據業內多個消息源，最終接收股份的個人背后或是神州專車的CEO陸正耀 。該文件的公布，意味著阿里最終放棄了投資神州專車。

一位要求匿名的資深投資界人士認為，阿里放棄投資或因“重大不利變化”條款。在投資界，最后一刻選擇不投或撤資的案例并不在少數。在大部分情況下，都是因為“重大不利變化”這一條款。一般投資人在和企業達成認股協議后， 如果企業在交割的過程中出現了和原來對投資人承諾不相符的重大不利變化，則投資人是完全有權利在最后叫停投資的。業內猜測，此次阿里叫停投資神州多半是因為這一原因。

據該投資界人士透露：神州專車的重資產模式缺陷以及巨額虧損，是驅使阿里最后撤出的幾個“重大不利變化”中的重要導火索。據悉，神州專車方面為了拉到阿里投資，描繪了“效率提升”、”盈利在即“等未來愿景。而在2015年度的審計報告在今年3月份最終被公布后，描繪與現實差距較大。神州專車在2015年巨額虧損遠超預期，在日單量不到20萬的情況下虧損達45億人民幣，意味著其每單虧損接近80元人民幣。“這樣高企的單均虧損讓投資人望而卻步，是非常正常的”。

神州專車近日宣布，原華平投資亞太區總裁黎輝加盟神州專車任副董事長。但知情人透露，“高調宣布新高管加盟的背后是原核心團隊的大量離職，其中包括了原CFO鄒欽等。而部分核心運營人員的離職，主要是因為企業管理結構使得業務人才難以獲得發展空間。不惜重金招募黎輝這樣的資本運作人士，也是因為核心團隊紛紛離職、業務無法突破情況下的動作。”

投資界盛傳，神州專車春節前后一直在緊密融資。但其財務文件顯示，其去年至今AB輪融得的8億美金已經所剩不多。而神州租車2015年財報顯示，僅長租車部分神州專車就向神州租車支付了16億人民幣。而補貼更是一年燒掉20億人民幣，但其日單量始終未能突破20萬。

上述投資界人士認為：“自有車輛、自營司機的神州專車的模式是重模式，并非信息平臺，說白了就是出租車模式上掛了一層新的‘專車’外衣而已，和分享經濟毫不沾邊，而相對于共享經濟，不但無法以低成本靈活地調配供給資源，同時還要承擔巨大的管理代價、車輛損耗和工資負擔。另一方面，不到3萬輛車的供給，相對對手超過100萬的車輛決定了市場份額有限，如果想擴大市場規模，只能讓神州租車或者自身購進大批車輛，資金壓力極大。”

路透社分析神州專車目前面臨的情況時認為：“其業績遜于預期，特別是2015年第四季度由于滴滴、易到勢頭迅猛，神州的短中途訂單下降，車輛使用率也下滑到60%，收入減速。”

媒體報道指：神州欲做“新三板第一股”，但其2015年虧損超45億人民幣將成為新三板第一虧損大戶。而根據其未來預測，其動態市盈率也將高達200余倍。數據顯示，目前新三板平均市盈率為不到30， A股最紅的樂視網動態市盈率亦不過100倍。