“神州快完蛋了”，29歲的神州專車司機小凡對自己的判斷深信不疑。“我在神州工作不到一年，但比起大多數人已經算是老司機了，神州留不住人，人員流動太大，負責上崗培訓的同事都快忙不過來了，你覺得在這種情況下它的服務能跟上來嗎？”

小凡說這番話時是晚上七點多，北京的晚高峰還沒結束，從早上七點上班算起，他已經連續工作了12個小時，他說平均下來差不多每天要開十四五個小時，補貼力度大的那段時間經常忙到第二天凌晨一兩點鐘，休息不了幾個小時又得趕著上第二天的早班，如果遲到了還要被駕管扣錢。

“他們才不會管你昨晚忙到幾點，是不是疲勞駕駛，你說這要是真出了事兒算誰的？”小凡口中的“他們”指的是負責管理駕駛員隊伍的領導，這個崗位在神州內部被稱為“駕管”。“一個駕管管著四個車隊，每個車隊里還有兩個隊長，一個正的，一個副的。”在他看來，公司的部分管理崗位完全多余。

相比起滴滴、Uber等C2C式約租車平臺，神州專車B2C的運營模式向來被神州當做競爭優勢，它的車輛完全來自平臺方，司機全部采取招募方式，如果從保障乘客安全的層面來考慮，神州在員工管理上實行的較為冗雜的等級制度和嚴苛的管理標準也無可厚非，事實上“五星安全”也一直是神州想樹立起來的平臺形象。

去年6月份，神州推出過一系列針對競爭對手的頗具爭議的宣傳海報。從手段上來看，有些不道德，但若從安全的角度考慮，神州最起碼占了初衷正確的輿論優勢。

所以，作為乘客我很自然的認為，即便神州在管理方式上的確存在一些問題，導致司機滿口抱怨，對神州的未來發展也不會產生太大影響，但接下來司機小凡的一些話讓我瞠目結舌。

“駕管的權力太大了，只要看你不順眼一句話就可以讓你交車下班，司機只能看其臉色行事，必要時還得送點兒禮，遞條煙什么的。”說這話時，小凡的語氣既氣憤又無可奈何。“駕管、正隊長、副隊長，哪個都不好惹，想著法的克扣你工資。”

小凡認為，以駕管為代表的神州管理層與司機之間因為種種問題積怨頗深，最終演變為暴力問題。“你去網上搜一下，有些城市的司機因為扣工資找駕管協商未果反而遭到公司找的外面的人毆打，簡直是黑社會”。

百度搜索結果中的確有兩個網帖與小凡所說的話吻合，一則發生在2015年8月份，一名自稱神州司機的上海網友發帖稱因被扣工資1200元找公司討說法未果遭到毆打，該網帖中的照片顯示一名男子頭部受傷有殘留血跡。另一條網帖發布于2015年11月份，一名桂林的劉姓司機稱自己因拒絕在公司的降薪協議上簽字遭到公司領導層用酒瓶打傷頭部，網帖交代了時間地點和詳細的事發經過，并同樣配有頭部受傷的照片。

這兩個網帖的真實性無從求證，我疑惑的是既然小凡口中的駕管如此猖狂，為何司機卻長期忍氣吞聲？而神州更高級別的管理層又為何對此視若無睹？

“我們在入職之前都交了10000元的押金，如果得罪了駕管，這錢多半就要不回來了，許多司機擔心押金要不回來，把車開到外地老家，讓公司把押金帶來，然后再把車開走，但是我不知道這么做是不是違法。”從小凡的話里我隱約覺得他似乎也有這么做的打算。

“他們有各種理由讓你要不回押金，一個劃痕扣500，隨便找幾個就是一大筆。而且你要想要回押金，需要先把押金條交給公司，然后公司再走申請流程，但是押金條一旦收回去，司機即便一分錢要不回也沒辦法了。”

小凡問我，“像我們這種情況如果集體起訴公司是不是能解決問題？”但他說完這句話又嘆口氣說：“還是算了吧，跟公司耗不起啊。”

“你可千萬別把我寫到文章里，不然我的押金就懸了，哈哈。”小凡停了一下又說，“我再跟你說件事，你看到過神州宣傳的百萬賠付保障吧？但是你可知道神州的車輛性質都是非運營車輛？按照保險公司的理賠范圍，非運營車輛有償載客發生事故是不在保險公司理賠范圍內的。”

我查了有關保險理賠的資料，在私家車上的確有過這樣的案例，保險公司調查之后認定事故不屬于保險責任故不予理賠，但并不清楚神州所說的“百萬賠付”與保險理賠是否是一回事。

“另外，神州的車上的不是全險，這個一般人不知道，光是這個公司就能省一大筆開支。我們司機如果出了事都不知道會不會得到賠償。我也準備辭職了，公司的很多同事也有離職的打算，不過馬上過年了，干到年底再說吧！”

“中國不缺司機，我們走了公司馬上就能招到新的。”小凡說。