在一個月低調(diào)試運行后，滴滴出行正式宣布上線“快車拼車”服務。滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士表示，滴滴是基于平臺規(guī)模已經(jīng)足夠大才推出上線快車拼車業(yè)務，未來將進一步豐富產(chǎn)品。同時資本市場對滴滴的前景看好,幾乎是一邊倒的支持。

截至目前，滴滴專車（含快車）已擁有超過400萬的注冊司機，日均訂單400萬單。據(jù)易觀智庫最新數(shù)據(jù)顯示，2015年第三季度，滴滴專車市場份額達到83.2%，日訂單400萬,居行業(yè)首位，這一成績遠超競爭對手Uber。

滴滴這樣的成績單也使其獲得了資本青睞。“在出行領域，滴滴也是全世界首屈一指的公司，滴滴在短時間內(nèi)就獲得了超過30億美元，并且投資者中不乏中投、平安這類最精明的、最懂得市場的投資機構(gòu)，他們都是一邊倒的支持了滴滴，這也是資本市場自己的選擇。”朱景士說。

據(jù)介紹，此次滴滴推出的 “快車拼車”首批將覆蓋北京、杭州等14座城市。其運行方式為：乘客在發(fā)送快車訂單界面，輸入目的地后，選擇“拼車”再發(fā)送即可。若乘客A發(fā)送的快車拼車訂單和乘客B發(fā)送的快車拼車訂單較為順路，A與B則拼車成功，系統(tǒng)會自動為司機規(guī)劃接送A與B的最優(yōu)路線及順序。

此前，已有多個創(chuàng)業(yè)公司推出“一對多”的拼車服務，即一個司機接送多名乘客。但“一對多”受制于訂單基數(shù)和算法，如果車輛不夠多、線路不夠密集，要接送多個乘客，必然會繞很遠的路，影響接送效率和乘客體驗。

“做多人拼車最重要有兩點。第一就是規(guī)模，平臺的規(guī)模如果在一定的閾值以下做拼車肯定不行，因為本身發(fā)出的訂單量不夠，重合路段概率就更低了；第二是算法，越復雜的路況對算法的要求越高，如果只是按照直線距離計算，就有可能會產(chǎn)生直線距離100米，而實際卻發(fā)現(xiàn)要掉頭、拐彎、穿越高架橋等情況。”朱景士透露，現(xiàn)在滴滴平臺高峰時期的日訂單量已經(jīng)超過千萬，這在全世界范圍內(nèi)都是最高的記錄，并且還擁有全球頂尖的大數(shù)據(jù)團隊。

而龐大的規(guī)模，也讓滴滴得以實現(xiàn)精細化運營。根據(jù)滴滴在“快車拼車”正式上線的發(fā)布會上透露的數(shù)據(jù)，滴滴在每筆訂單上花費的費用僅是競爭對手的1/4，而司機平均在滴滴平臺上獲得的訂單量和時薪均超出競爭對手。這源于大規(guī)模的平臺可以讓司機有源源不斷的訂單，司機在單位每小時的收入會高于小平臺，因此小平臺反而需要給司機更多的補貼而留住司機，大平臺則無需付出太多成本就可以讓司機掙更多的錢。

未來，繼續(xù)背靠海量用戶和訂單，積累大數(shù)據(jù)，提升用戶體驗和產(chǎn)品質(zhì)量，是滴滴要做的事情。“快車拼車”的正式上線，僅是滴滴挖掘大數(shù)據(jù)潛力的一個開始。

 “我們所致力的大數(shù)據(jù)方面的突破，不僅是為了規(guī)模，現(xiàn)在滴滴在進行規(guī)模擴張的同時，會把背后的產(chǎn)品質(zhì)量、用戶的體驗等細節(jié)考慮得更周到。慢慢大家會看到我們推出很多新的功能和措施。”朱景士說，最終規(guī)模效應、大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢、精細化的運營，產(chǎn)品的創(chuàng)新能力決定了用戶選擇誰。