有這么兩個App在筆者的手機中一直"存放"著，一個是和行有關系的,那就是目前在出行領域市場份額最大的滴滴出行,另一個則是和吃相關的,美團嗎?有這個。和吃有關的還有一個，那就是餓了么。這個餓了么在外賣市場的最新調研報告數據顯示，已經成為用戶首選的外賣App。

11月12日晚間，"我看APP"據接近滴滴出行的人士透露，餓了么獲滴滴出行的戰略入股，雙方投資交易已經完成，最快將于下周正式公布。餓了么和滴滴將就配送業務全面合作，合力搭建兩個輪子的電動車加四個輪子的汽車的“2+4”同城配送體系。目前合作已在北京試運營，12月將全面上線。餓了么研發人員近日頻繁出入滴滴辦公地，為合作進行最后的技術和產品對接。

這個消息滴滴出行沒有明確表態，但餓了么CEO張旭豪在第一時間已向《第一財經日報》確認餓了么獲得投資的消息，實則這個消息9月份早在業內廣為流傳，只是雙方當時都未明確回應。

11月12日下午，餓了么還對外發布聲明否認網絡上出現大量所謂餓了么將與某友商合并的謠言。在上述聲明中，餓了么強調其未來將保持獨立發展不變，并且會繼續做大做強。當天晚上宣布獲得新的投資非常應景。

滴滴與餓了么合作，無疑是看重餓了么的豐沛流量。據易觀8月外賣市場報告，白領市場在整個外賣市場占比高達8成，正逐漸成為外賣O2O的絕對主戰場。其中餓了么又以最高份額持續領跑，流量優勢十分明顯。通過配送餓了么的訂單，滴滴一方面能有效提高車輛使用率，提升單量和擴大服務范圍；另一方面也為司機帶來更多收入，增強司機粘性，緩解來自Uber的競爭壓力。

對于餓了么而言，電動車加汽車的“2+4”同城配送體系，將使滴滴出行的物流能力與現有的配送體系優勢互補，帶來更廣闊的想象空間。餓了么的電動車跑得再快，配送區域終究有限，但通過滴滴的小汽車，可以輕松突破餐廳3公里半徑覆蓋面的限制，實現城內遠程配送，吸引更多優質特色商戶和中高消費用戶。而且，小汽車的后備箱空間遠比電動車的外賣箱空間大，可以滿足配送數十人同時用餐的團餐需要。

此外，汽車與電動車運力整合，將解決大宗商品同城配送的難題。在主要物流干線上，大宗商品可以使用單車運力和速度相對較高的汽車配送，對于最后一公里的分送，則由更為靈活的電動車完成。基于高效的配送體系，餓了么將有望把“有菜”食材平臺大宗商品縮短到12小時以內，并切入近萬億體量的團餐市場。

Uber已在國外推出了自己的外賣業務，并且非常成功。業內人士認為，滴滴戰略入股餓了么，將復制Uber的成功模式。而對擁有滴滴龐大運力支持的餓了么，會在外賣物流領域領先其他同行大半個身位，美團外賣等平臺將陷入被動。一方面，餓了么餐廳覆蓋面擴大，單量將成倍增長，商戶對平臺的粘性也隨之提高；另一方面，滴滴汽車與餓了么電動車合力構建的“2+4”同城配送體系，將優化白領用戶的體驗，進一步拉大外賣平臺之間的份額差距。

聽到這個消息，Uber會加速在國內推出自己的外賣業務嗎？事實上，滴滴出行謀劃和“吃”發生點關系應該是很久的事了，早些時候滴滴專車配送小龍蝦各位親們參與了沒？據說當時訂單火爆的很。筆者認為現在的合作跨度很大,只有還沒想到的,沒有想到做不了的。