2000年，叢昊就開始運營個人網站“西部e網”，直到今天從未間斷維護更新。2012年，叢昊看到了移動互聯網的火熱，幾個人湊在一起就組建起了小團隊。但干點什么，一開始他們并沒有想的太明白，在多次嘗試之后他們終于拿出了稱得上產品的一款ios應用，而且做了一個大膽的決定——用戶必須以18元人民幣的價格購買使用。在“免費使用”的思維定勢下，他們的努力能不能得到市場的認可呢？

移動互聯網靠什么盈利？如今，這個行業正面臨著傳統互聯網起步時也曾遇過的尷尬。盡管如此，還是有越來越多的人愿意把錢往里砸。“像我們這種創業團隊有可能前幾年都是虧本的，但是要努力地活著尋找一些機會。”叢昊說。叢昊是陜西互聯網的“老人”，2000年就開始運營個人網站“西部e網”，還曾經因為網絡直播自己的婚禮登上過各大媒體。

“像我們這種創業團隊有可能前幾年都是虧本的，但是要努力地活著尋找一些機會。”叢昊說。

售價18元的付費軟件能賺錢嗎？

對于叢昊和團隊來說，進入移動互聯網屬于二次創業。“一般來說，創業的人沒有什么思路的時候都會從衣食住行考慮。”叢昊說，他們也不例外，在嘗試了喝水提醒、旅游服務、演出資訊等應用之后，第一個成熟的想法誕生了。

汽車與手機之間，可以產生多少種聯系的可能？2012年初，幾個人你一言我一語，把能夠想到的、有用的功能全部植入了三個月之后生產出來的這款ios應用­­——車友記。在App Store中的售價為18元人民幣。

顯然，付費軟件在國內并不是主流，18元的售價會收獲怎樣的市場反映？叢昊說，當初之所以選擇發布付費版App，也是抱著“搏一把”的心態所進行的大膽嘗試。在中國，持有iPhone手機的人消費能力到底怎么樣，付費軟件到底能不能賺錢？他們想要知道答案。

“車友記”操作界面截圖。
 

人性化提醒功能強大的“付費版”

“開始想著甚至都沒有一個人愿意花錢來買這個應用。”叢昊說，車友記實際上是比較小眾的，既要有車，又要有iPhone，還要喜歡記賬。事實最終證明，市場雖小，但還是有。加上一個月的限時免費活動，目前車友記已經收獲了2萬多的用戶量。

按照團隊當初的設想，要用三年時間把車友記的用戶量增加到20萬。叢昊覺得，就目前ios付費版的情況來看實現不了，因此，今年年底之前推出ios免費版和安卓版的計劃已經被提上日程。“這樣以后，應該很快就能達到幾十萬的用戶量。”

叢昊說，免費版的功能將比較單一，主打車友記賬、算油耗以及相關的周邊服務；而付費版將在基礎功能上加入違章查詢、保養提醒等更加人性化的服務。他強調，有關汽車油耗、維修、安全等方面的提醒功能，將會是付費版的真正價值所在。

目標：速度極簡 車友記正在做減法

由于分支復雜、功能太多，車友記第一個版本的誕生用去了三個月的時間。“這個速度太慢了，并不適應移動互聯網的發展。”叢昊說，行業內有很多軟件，只需要一兩個星期就能出一個小版本，一個月就能出一個大版本。

“車友記正在做減法。”他說，后來的每一次版本更新實際上都會刪去一些不實用或者沒有特色的功能。他認為，移動互聯網應用本身就是要簡單實用，一個應用實現一個功能最好，尤其是在ios7倡導的扁平化設計之后，所有的功能都在向極簡趨勢發展。

 在創業的過程中逐漸讀懂移動互聯網

看清了發展的趨勢之后，即使車友記把現有的功能拆分成一個個更小更具體的應用，仍有一個問題揮之不去——移動互聯網靠什么賺錢？除了做游戲和電商的團隊以外，更多的從業者對自身的定位都比較模糊，就算有投資商主動要求介入，他們也拿不出切實可行的方案。

但叢昊他們并不為此發愁，目前除了專職的開發、設計和推廣人員外，團隊的幾個創始人都有各自的工作，并用穩定的收入不斷投入到這個深不見底的新興行業，希望能夠在創業的過程中逐漸讀懂移動互聯網。叢昊透露，近期他們又發現了智能電視帶來的新機會，將針對智能電視用戶開發一款新的手機應用。

叢昊坦言，更看重技術的他們不是純粹的商人，賺不賺錢也不重要，“先進來，把人才、技術、營銷儲備好，一旦這個行業好了，或者我們有能爆發的東西，很快就能夠做出點成績。”他說，到那個時候才可能拋下其他，全身心投入到移動互聯網當中。