不少人還沉浸在周一滴滴快車能有兩次免單活動的喜悅，在6月1日，滴滴快的宣布正式推出“滴滴順風車”產品。該業務將在北京、上海等26座城市開展，起步費5元至10元，每公里收費1元。
六一，是小朋友盡情高興玩耍的一天，但對于拼車軟件而言，滴滴順風車的上線可能讓不少拼車軟件直呼“狼來了”而高興不起來。繼快車服務推出后，滴滴快的又再次殺入拼車市場，“滴滴順風車”也成為滴滴快的合并以來的第二項服務性產品。
目前用戶打開最新的滴滴客戶端可選擇“順風車”、“快車”、“出租車”、“專車”四種叫車服務。滴滴快的產品線豐富的同時，也為用戶出行帶來了更多樣的選擇。
滴滴順風車在北京5月30日已開始試運營，官方計劃本月內滴滴順風車將在上海、深圳、杭州、廣州、天津等26個城市上線，7月將在全國范圍內上線。而滴滴為自己制定的目標為一個月內，順風車訂單量達到10萬單，年內超過一百萬單，如今看來，完成這個目標似乎并不遙遠，因在招募初期，就有超過100萬車主報名，據滴滴方面稱已超出其預期。
目前，滴滴快的在打車軟件市場占有絕對優勢，占有率超過9成。據了解，截止到5月份，滴滴快的公布的用戶數量高達1.6億，坐擁135萬輛出租車死機及40萬專車司。滴滴順風車由于一出生就集成在滴滴客戶端，因此先天在用戶數以及地區覆蓋上就有著其他拼車軟件無法比擬的優勢。
而在拼車領域，目前市場的三強分別是嘀嗒拼車、51用車和天天用車，其中嘀嗒拼車的占有率超過50%，是目前拼車軟件的領頭羊。三家拼車軟件的市場總的占有率在滴滴順風車推出之前要超過90%，而全球老大Uber推出的類似服務人民優步市場占有率并不高。
與大多數拼車軟件采用的采用不同車型分別計價和公里數梯度計價的規則不同，滴滴順風車的推出模式上，與嘀嗒拼車有著許多相似處，采用的所有車型統一價格和分城市計價。尤其需要注意的是，滴滴順風車對車主和乘客不收取任何費用，乘客所分攤的車費均歸車主所有。跟競爭對手51用車、嘀嗒拼車、天天用車相比，滴滴順風車在乘客上車前無需預付費，車主每天接單數不限。
“順風車”、“快車”、“出租車”、“專車”多種不同的選項出現在一款打車軟件上，似乎也說明其要橫掃出行市場的決心。但滴滴順風車負責人黃潔莉在發布會上自己承認，雖然順風車對手很多，但真正的對手，可能更多的是專車、快車，和不成熟的拼車市場。
與出租車市場星星之火可燎原的態勢不同的是，拼車軟件市場前景并不明朗。人們對出租車的需求遠遠在打車軟件出現之前。滴滴快的之前的燒錢大戰只是促進了出租車與乘客之間的聯系，是對于需求的一個助燃。即使停止補貼，人們依舊會留在這個平臺，但拼車軟件不同，中國人對拼車意識略有淡薄。
盡管看起來拼車市場是新藍海，有著無比的挖掘潛力，但是培育市場所需要投入的資金以及人力物力可能會高過滴滴快的爭奪出租車市場的時候。在市場很小的時候，單靠一家公司燒錢未必能留住用戶，最終或是一個無底洞。
此外，滴滴客戶端已有“快車”、“專車”等反響不錯的產品，價格便宜，響應及時并且效率高，用戶很難會再去選擇順風車這個產品。何況順風車還帶有先天某些缺陷，說穩定性、匹配度及響應速度等方面，都難與專車、快車抗衡。自家產品的互相競爭也是滴滴順風車不得不面對的一個關鍵問題。
然對于用戶而言，多一個選項畢竟是好事。對于整個社會而言，拼車出行也利于日趨緊張的環境壓力。此次滴滴順風車從公益性上出發不收取費用且還要補貼這部分錢，或許真正直接受益的是我們的大自然了。