愛拼車成公開退出“第一家”
本周一下午，國內互聯網約租車平臺愛拼車向用戶推送通知，稱由于各種原因，愛拼車將于近期停止服務。
愛拼車最早創辦于2013年9月份，主要面向私家車主及乘客提供同路線拼車服務，在多個主做拼車的互聯網約租車平臺中，用戶規模與實際訂單量，都屬于比較靠前的。而愛拼車的關張，是近兩三年時間內第一家公開表態退出互聯網約租車市場競爭的公司。
滴滴打車創始人程維曾經是阿里巴巴的B2B事業部員工，而愛拼車的三位創始人跳蚤，知了，蚱蜢也曾經是阿里巴巴員工，其中兩位正是在B2B事業部，所以說起來，程維與愛拼車兩位創始人還是同門師兄弟。據說，愛拼車的投資人是阿里巴巴的一位創始人，花名“東邪”。
根據通知，愛拼車昨天下午3點關閉了新用戶注冊服務；6月1日12點將關閉發布線路與搶單服務；6月5日零點將關閉服務器，停止所有服務支持。在終止服務前，愛拼車已由系統推送加短信通知方式告知賬戶中仍有金額的朋友進行余額體現申請操作，申請余額體現截止日期為6月5日零點。
雙巨頭壟斷滅殺創業機會
周一晚上，愛拼車聯合創始人楊洋在接受本報記者采訪時稱，愛拼車退出拼車市場，與滴滴快的大舉進入拼車市場有關，“我們預判，在滴滴快的與Uber雙巨頭的補貼大戰中，我們再做拼車沒有前途，與其競爭已經沒有意義。”
從本周一開始，滴滴快的在本月每一個周一，向所有用戶提供每天兩次免費乘坐滴滴快車的機會，整個市場營銷費用超過10億元。另外，滴滴快的與Uber都對司機進行高額補貼，在早晚高峰的市區內重點區域拉活兒，司機可獲得雙倍補貼。此前不久，Uber還推出新政，一周時間內拉到70單，司機可獲補貼6000元。
2013年9月份誕生的愛拼車，在互聯網拼車領域屬于非常早的創業者。來自艾瑞的統計數據顯示，今年2月份，愛拼車的月活躍用戶大約為54萬，日活躍用戶超過3萬。有數據稱，愛拼車每天實際成交兩三千單。而楊洋稱，公司實際訂單量是上述數字的10多倍。
但是，由于網絡拼車本身收費低，再加上所有收費全歸司機，平臺本身并不收費，在沒有雄厚資本的支撐下，即使平均每天達到拼車兩三萬單的規模，愛拼車也堅持不下去了。楊洋說：“國內有句俗話：老大老二打架，老三老四受傷，何況我們還不是老三老四。雙巨頭攜資本火拼，其他小公司的機會已經很渺茫了。我們這樣的小公司，沒錢，也沒技術，只能選擇退出。”楊洋說，公司正在籌備新的創業項目，“早退出也是為了不浪費投資人的錢。”
嗒嗒拼車：拼車才是市民出行需求
嗒嗒拼車創始人屠建路認為，此次滴滴快的投入10億元為快車做市場營銷，其他公司根本拼不起，“沒有一個有錢的干爹，小創業公司與滴滴和Uber 拼燒錢，根本不是對手。”
與愛拼車不同，屠建路沒有退出的打算，“等到這輪補貼高峰過去，市民會發現自己實際上還是打不起專車，互聯網拼車服務還有機會，因為它是真正能滿足市民出行需求的服務。”屠建路說：“真正的順風車，每公里收費不能超過1元錢。對于拼車市場，北京市政府持支持態度，還出臺相關規定予以扶持。那些專車其實就是黑車，市場上所謂的一些拼車，每公里收費超過2元，也是偽拼車，都不是適合百姓出行需求的拼車服務。當大公司壟斷了專車、拼車、出租車、順風車、酒后代駕等服務后，百姓就會發現，自己距離實惠方便的交通出行反而遠了。我最痛恨這種不正當競爭。對于普通市民來說，專車是迷藥，偽拼車是毒藥，在危害市場。”
嗒嗒此前在百度、IBM等大公司內部推拼車服務，由于司機與乘客都是同一家公司的真實用戶，互相之間有共同語言，拼車的同時還建立了互信。屠建路認為，主做拼車服務的創業公司仍有機會，嗒嗒拼車在做互助拼車的同時，即將面向上班族推出真正免費的公益順風車。“坐專車的時候，大家與司機其實沒有多少交流的，而拼車不是這樣的，再加上收費低，互聯網拼車服務還有機會。”
微微拼車：與滴滴不拼速度拼情懷，活著就是成長
周一晚上，微微拼車創始人兼董事長王永告訴記者，上周自己在杭州使用了兩次滴滴快車，“第一次約到的車主是新手，作為他的第一個客戶，我們聊了一路。第二次約到的車主一邊熟練地使用滴滴，一邊還在用UBER接單。他們都被滴滴快車6倍的補貼（封頂50元）所吸引，說這錢不賺白不賺。被問及如果沒有補貼還干嗎？他們都非常明確的表示不干。”
微微拼車17年前開始做順風車，參與并推動了北京市拼車指導意見的出臺。王永認為，對于其他創業公司來說，滴滴快的大規模燒錢補貼是一件好事，至少教育了市場，但補貼終歸是無法持續的。“到目前為止，我們一共完成四筆融資。我們花費了幾千萬元培育市場。但是我們不會燒錢，因為燒錢模式沒有含金量，而且用錢燒來的用戶留存率太低。拼車是C2C模式，服務和產品體驗比單純的燒錢模式更為持久。”
王永認為，滴滴還沒有徹底壟斷市場，其他創業公司還有機會，“目前滴滴面臨的挑戰和壓力很大，需要照顧打車、專車、快車、順風車、代駕等多個模塊的業務，團隊、精力、資金上都顧不過來。”
王永說：“我們和滴滴不拼補貼，不拼速度，不拼覆蓋面。我們拼的是社會識別，拼情懷，拼圈子粘度，拼社交深度，拼重復拼合率。數量不是成長，留存就是成長。誰門檻高，誰粘度大，誰活得久，誰能走到最后。”
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現在聽聽拼車行業創始人的心聲
搭搭拼車創始人屠建路
對于搭搭拼車和我來說，昨天有些不同。因為杭州一家叫愛拼車的同行，宣布關閉拼車服務。
這家一度進入行業前三、曾立誓拯救市民于交通噩夢的拼車先驅，就這樣，以這種方式，告別了我們，成為首家公開退出市場的拼車先烈。 愛拼車的退出，我幾周前已知曉，也在朋友圈看到了其員工在吃告別霾都的散伙飯，抒發各種不舍與遺憾。但看到這份寫給用戶的通告，寥寥百字，看似平淡，卻飽含創業者內心的五味雜陳，讓仍在堅持的拼車人觀之動容。兔死狐悲，同行更理解這份無奈與悲涼。 在我看來，滴滴、易到殺入拼車后，尤其是隨著滴滴快車的發力、拼車業的噩夢已經開始。當年打車軟件的燒錢大戰，如今已在專車、拼車市場再度上演。只是這一次，是以拼車或快車的名義罷了。燒錢賽后，依然是剩下兩三家，其余玩家，大多死掉，能被收編者恐怕都是寥寥。無論是創業者還是投資人，只能自認倒霉，誰讓你遇到如此有錢、有背景、還不按規則出牌的同行呢。
不過，愛拼車也算賺到了。選擇在滴滴快車周一免費日當天，公開宣布退出，成功吸引無數眼球，而且還將其停止發單搶單日，定在滴滴順風車的上線日6月1日，將其徹底關閉服務器日，定在6月5日世界環境日。在我看來，這絕對是一次漂亮的PR戰役。反正都是死，不如結合當前熱點，用公開死，換回更多關注度，為東山再起埋下伏筆。趁著手里有糧，團隊心氣未消，快速轉型，猶未為晚。說不定，6月5日就是愛拼車團隊宣布轉型XX領域的發布會日。
縱觀愛拼車的歷程，其失敗也許有其必然性。首先，團隊做拼車一直不堅決，中間一度轉型P2P租車（多諾租車），后來又關掉，犯了不夠專注的毛病；其次，愛拼車團隊在杭州，創業環境相對北京閉塞不少，團隊的視野和開放性相比北京的創業團隊都相對受限；最后，愛拼車一度在杭州發展得很好，沒有及時轉戰京上廣，速度上不但沒能比競品走得更快，反而一度還落下不少。所以，盡管有傳說中的阿里吳媽的投資和阿里系暗中資源支持，但愛拼車仍然未能走的太遠。其中，可能還有一個背景不容小覷，就是快的核心團隊在滴滴快的合并后，已拿錢離開移動出行領域開始新的創業項目，阿里系在拼車領域，肯定不會再投入資金和資源。以上種種，注定了愛拼車的退場。
其實，這一次，也不是愛拼車的第一次轉型，除期間一度分出團隊孵化P2P租車外，在拼車模式上也沒能堅持下去。目前拿到B、C輪的幾家拼車團隊，包括哈哈拼車（51用車前身）、嘀嗒拼車（后推出嘀嗒拼車專車版）、微微拼車，起初都是心懷夢想，希望做真正的拼車，愛拼車亦是如此。但幾個月不到，各家就迫于市場壓力，先后放棄純拼車，轉型天天用車的P2P低價專車模式，而后者也是借鑒Uber。通過司機、乘客兩頭高額補貼，很快吸引了大量用戶，造出了聲勢。但是，低價專車從本質上，還是動了滴滴的奶酪。 滴滴快的的目標很明確，迅速做大規模、上市，專車是其未來核心盈利模式，還有其他代駕、P2P租車、企業出行等任何能填充其上市盤子的業務。所以，任何企圖以拼車名義實施側翼包抄、染指專車的對手，都會被他視為死敵。也許，在滴滴眼里，其敵人只有Uber一家。的確，從日活、日成單量來看，所有低價專車加起來，也只是滴滴快的的零頭。其中兩家還學習滴滴，認了同樣有錢的度干爹，加上百度本身還投資了Uber，這讓滴滴倍感壓力。
所以，滴滴不惜停下本已開始的代駕業務，先集中精力殲滅低價專車。而且，以其人之道，還治其人之身，同樣采用拼車的名義來打，而拼車正是政府鼓勵項目，絕無風險。更狠的一招，卻是快車。專車的原班人馬，其中大部分為私家車，價格比出租車便宜40%。不同于滴滴專車，快車與Uber一樣，采用就近派單，保證了訂單響應速度。而此次滴滴模仿Uber，祭出補貼10億元、周一快車免費的大招，全面向Uber開戰。 有朋友說，為了對抗Uber和確保上市，滴滴已然瘋了，全然不顧快車搶的就是自己滴滴專車的市場，也不管政策監管，面向全體私家車，全面放開了專車司機的招募，只是在線提供了一套簡單的考試題，也不再考慮任何租賃公司掛靠�？傊焖倬蹟n私家車，用低價專車——滴滴快車吸引乘客，不惜傷害自身專車業務。因為Uber也在做同樣的事情，瘋狂發展私家車。兩強相爭，愛拼車們成為雙方祭旗的犧牲品，也是必然。說得更殘忍一些，從眾拼車轉型P2P低價專車開始，他們的命運，就已注定，只是退出早晚、退出方式不同而已。
那么，尚處于嬰兒期的眾拼車們，究竟該如何是好呢？我不是專家，我們的搭搭拼車，也還在襁褓期，無法給出牛逼的建議。但我有一個樸素的理念，就是老百姓的真正拼車需要，是否已經得到滿足？1.5-2元的低價專車，固然能讓一部分白領改善甚至改變出行方式，但更多月收入在4000-8000元間的普通工薪層呢？他們能舍得每天花50、60元、每月花1000-1200元用于上下班出行么？難道，共享經濟給我們帶來的，真的只是人與人之間更多的經濟交易么？
專車提倡一對一服務，鼓勵司機高峰期繞路接送乘客，這固然是提供了更多就業機會，打破了行業壟斷，但專車分流的傳統的出租車與租賃行業客流，對緩解城市交通擁堵、節能減排基本沒有太多貢獻；而真正的公益順風車，不僅能為不堪重負的城市公交系統分流客流，同時產生明顯的節能減排效應。如果北京400多萬輛私家車每天有十分之一車主拼車出行，其二氧化碳減排量，相當于每天多種了一個奧森的面積。更重要的是，公益互助順風車，能讓同事、鄰里間通過互助拼車，拉近心理距離，重建信任。而這就是搭搭拼車要做的。 如果您希望能坐上真正的順風車，如果您也贊同我們的理念，請在六月的某一天，搭搭拼車公益版上線后，用行動支持我們。