兩年一度的上海國際車展日前拉開大幕，上百款全球首發新車一同登臺亮相。與往年最大的不同除了不見靚麗的車模外，在傳統的汽車廠商中間出現了P2P汽車共享租賃企業——寶駕租車的身影。作為兩種性質截然不同企業出現在同一站臺上打擂臺，這本身就是一道獨特的風景。

眾所周知，每年的汽車展會都是各大汽車廠商的饕餮盛宴，各家都在展會期間推出自己的主力車型和首發車型，以爭奪中國汽車市場這個全球最大的蛋糕——中國在2014年銷量超過了2300萬輛，繼續蟬聯全球最大汽車銷售國。中國汽車流通協會蘇暉表示，“依照中國目前汽車市場狀態，國內汽車市場依然有十年以上的剛需階段。”

而P2P汽車共享租車企業——寶駕租車則是以汽車共享為主，鼓勵人們通過私家車分享的方式出行，而不必耗費巨資去購置車輛。不客氣的說，以寶駕租車為代表的汽車共享租車行業就是在和所有的汽車廠商唱對臺戲，而汽車共享市場的成長不可避免的會蠶食汽車銷售市場份額。

乘車需求PK

買車和租車，看似相似的乘車體驗，但本質決然不同。租的人多了，買的人自然就少。反之，買的人多了，租的人卻并不見得減少。因為中國現在有超過3億人擁有駕照，但私家車僅有1.3億輛，換言之就是有2億人沒有屬于自己的愛車，這塊巨大的蛋糕不僅是屬于汽車廠商的，更屬于汽車租賃行業。畢竟，沒錢的人比有錢的人多的多，動輒幾十萬上百萬的車款完全可以長期租賃自己喜歡的任意車型。

一組數字更有代表性。2014年全國汽車銷量2349萬輛，同比增長6.9%，低于預期的8%-10%目標；而2014年(中國汽車租賃市場達到380億元，咨詢機構羅蘭貝格預測未來幾年有望保持20%-25%的高增長速度。

因此，在乘車需求方面，以寶駕租車為代表的汽車租賃行業市場需求方便比購車需求市場更為廣闊。

城市限購影響

隨著國內機動車數量的增長，交通擁堵、尾氣污染等各種負面效應開始顯現。為了治理這些問題，自2010年北京正式公布《北京市小客車數量調控暫行規定》，成為國內首個發布汽車限購令城市之后，廣州、上海、杭州、貴陽以及包括前段時間突襲“限購”的深圳在內的9個城市相繼實行了汽車限購，而更多的城市正在擬定“汽車限購方案”，有媒體預測限購城市很快會達到25個。這意味著在不久的將來，很多人即使有能力購買汽車，也無法上牌。

正因為如此，不少一二線城市的市民都已經開始搶先入手汽車，上海車展的火爆正充分說明了廣大市民激增的購車需求。但隨著不斷增多的“搖號”政策的實施，“有車無牌”的窘境將會困擾越來越多的有車一族。

反之，以寶駕租車為代表的P2P汽車共享企業，則完美解決了這一困局。在這種共享平臺上，你可以隨時隨地、隨心所欲的去尋找自己中意的車型和合適的價位。不因限號而無奈，不以價格高昂而悔恨，不為沒有停車位而沮喪。做到隨時隨地取車、用車、還車。

因此，在政策方面，寶駕租車這種汽車共享平臺也完勝自身購車。

交通舒適性、便捷性PK

毫無疑問，自己開車無疑比乘坐公關交通工具來的更為舒適、便捷。但遇到上下班高峰，自己開車一樣麻爪。以北京為例，每天上千萬次的人流量讓整個公共交通系統成為一個巨大的停車場。410萬輛私家車、7萬輛出租車、3萬輛公交車、500多公里的地鐵線路依然無法釋放人們的出行需求，這樣的情況并非北京獨有，幾乎全國所有大中城市都有這樣的通病，公共交通設施趕不上汽車增長的速度。

如何解決乘車需求和交通擁堵困境？寶駕租車這種P2P汽車共享租車平臺給出了一個不錯的解決措施——私家車共享。有權威機構做過統計：一輛充分共享的私家車相當于減少15輛私家車的出行。按照1:15的比率，等于不到30萬輛車就可代替目前北京410萬輛私家車的出行。如果汽車共享能實現普及的話，解決城市的“汽車病”就變得簡單。

從出行方面來說，租車遠優于自行購車出行。

以上觀點，僅從人們出行方面對自己購車和租車出行做了一些簡單對比。對環境的保護等方面更加無需闡述。孰優孰劣，各位也都有自己的分辨。想必上海參展方也清楚未來汽車共享是大勢所趨，所以在P2P汽車共享行業剛剛興起的時候就邀請寶駕租車這個行業的領頭羊參會。

畢竟，如中國汽車流通協會蘇暉所言，中國購車需求還有十多年的剛需。但毫無疑問，汽車共享是未來的剛需。馬云與林建林的億元賭約在一年后就見分曉，相信汽車共享超越自主購車的時代也并不遙遠。