繼拼車業務后，滴滴快的昨天宣布成立代駕事業部，將一只腳踏進了代駕行業這一領域。鑒于他們在出租車和專車領域內摧城拔寨的表現，滴滴快的在代駕領域會怎么玩，很多人都在等著看著他們的表現，這其中自然也包括此前已經在代駕領域占據90%市場的行業老大e代駕。

e代駕CEO楊家軍昨天在微博上淡定回應了滴滴快的切入代駕領域一事：歲歲不同，年年相似。有媒體當即解讀為去年4月宣布進軍代駕領域的另一互聯網巨頭58同城不到半年就被e代駕活生生逼成了自己的股東之一，這次的滴滴快的做代駕同樣也不被楊家軍放在眼里。

同時e代駕的官方微博也轉發了CEO楊家軍的微博，并表示：代駕可不是專車，e代駕也不是易到，前方熊出沒，請小心駕駛。可以說，代駕行業的原有霸主e代駕方面已經通過本次快速發聲強勢回應了滴滴快的，宣布自己對代駕領域的主權，并成功讓易到專車躺槍一次，滴滴快的想要在代駕領域里復制專車領域輕易擊潰易到的盛況恐怕沒有那么容易。

滴滴快遞殺手锏價格戰在代駕領域行不通

如果沒猜錯的話，你的朋友圈這幾天正在或即將被滴滴快的的拼車業務病毒分享鏈接刷屏。接下來，滴滴快的代駕服務的病毒分享刷屏簡直是指日可待。

但是仔細來分析一下國內目前的代駕市場，你會發現如果還是只用在出租車和專車領域內慣常使用的價格戰來做代駕行業，那么滴滴快的基本是沒戲的。

與出租車和專車領域完全不同，代駕行業簡直是另外一個世界。

首先，出租車用戶、專車用戶以及拼車用戶都是當下沒車的人，而找代駕的用戶都是有車的人，這根本就是兩個世界的人，滴滴快的此前積累的用戶大數據和行為習慣分析瞬間變得沒有任何意義。

其次，代駕市場掙得就是提供代駕服務本身收取的費用，不存在擁有大流量后自然尋找到盈利模式的情況，滴滴快的的此前遵循的羊毛出在豬身上的商業邏輯恐怕也不大行得通。

還有，用戶和司機群體的積累慣性很大，價格在其中只是很小的一部分，很多用戶對價格敏感度并不高，主動給代駕司機小費的用戶大有人在。人們經常會用馬太效應來形容一個市場中強者恒強的情況，在代駕行業中的強者無疑就是e代駕，4年積累，8萬司機，140個城市，日均10萬訂單，在代駕用戶中的品牌積累無出其右。滴滴快的想要在短時間內跨越e代駕這座大山，改變司機和用戶的行為習慣，需要投入的人力金錢的力度絕對不會小于此前在滴滴與快的惡性競爭階段的投入，代駕業務恐怕在滴滴快的內部是沒有這么高的權重的。

實際上，與滴滴快的的高調相比，e代駕則低調很多。并不依靠低層次的價格戰取勝，e代駕悄無聲息的瓜分了代駕市場90%的份額。e代駕CEO楊家軍在接受媒體采訪時也表示，e代駕一直以來是在用完善的制度和深刻的情懷來做代駕行業，一方面解決了8萬名司機的就業問題，讓更多的司機獲得額外的養家收入，另一方面則讓更多的車主享受放心出行的體驗。

e代駕4年來一直專注于互聯網代駕服務，開創了互聯網代駕的新模式，是這一行業整體新規則的參與創建者，市場上所有的后繼者都被看做是e代駕模式的追隨者。e代駕所開創的互聯網代駕新模式甚至與當前社會倡導的創新、創業、自強、責任、遵紀守法等諸多理念相吻合，對整個社會而言也是正能量的創造者。

滴滴快的切入代駕領域的真實動機存疑

反過頭來，推敲下滴滴快的宣布切入代駕領域的時機，很容易讓人產生一連串的疑問。他們的真實目的真的是為了盡快進入代駕市場把業務做好嗎？

今年情人節，滴滴快的令人震驚又不出意料的宣布合并，此后不斷傳出滴滴團隊占主導，快的團隊將淡出管理層套現走人的消息。此后，滴滴快的出售6億美金的股權后相繼推出了拼車和代駕服務，更像是在上市前在所有出行相關的領域占坑，以給資本市場想象空間的行為。要知道，在雙方合并后，已經基本停掉了對用戶的出租車補貼，轉為對專車服務的全面傾斜，但專車領域巨大的政策風險和司機面臨的嚴苛KPI考核都使得滴滴快的的專車戰略進行的并不順利，對拼車和代駕的嘗試也很容易被外界解讀為業務范圍的概念性拓展。

根據《華爾街日報》消息，知情人士透露，快的打車的管理團隊很可能在未來六個月辭去這些職務并套現走人。因此，昨天作為合并之后第一次對外正式公布的重要人事任命，原快的打車副總裁付強將出任新集團代駕事業部總經理的事項更像是為了安撫投資者和員工所作出的姿態。要知道，滴滴快的內部是把代駕業務產品的上線日期放到了今年8月份之后，而在4月份就放出成立代駕事業部的消息，這樣的提前量未免令人生疑。畢竟近期將重點放在專車領域上的滴滴快的也不會為代駕這一尚未成型甚至存在于紙面上的業務付出太多。

回到原點，重新評判滴滴快的切入代駕領域的前景，三心二意的滴滴快的，遇上一心一意的e代駕，最后的結果讓我們拭目以待。