樂視公布造車計劃后，利好消息接踵而來。繼京滬高速建成充電樁后，一則超級電池研發成功的消息讓業內對超級汽車的未來又多增添了一份信心。

海外媒體日前報道，稱西班牙Graphenano公司和西班牙科爾瓦多大學合作研發的石墨烯電池，一次充電時間只需8分鐘，可行駛1000公里。它被石墨烯研究者稱做“超級電池”。據悉，目前德國兩大汽車巨頭正在進行試驗，將于2015年在第一季度生產上市使用。

對于樂視超級汽車來說，超級電池的面世無疑是最大的喜訊。一直以來，電動汽車無法快速被大眾認可，最大的難題便是充電困難，行駛里程短。現在，超級電池的問世，困擾用戶的這一難題將徹底解決。

可以想象的是，當超級汽車遇到超級電池后，它們之間會擦出怎樣的火花？

超級電池問世

電動汽車目前使用最多的是鋰電池。其中，特斯拉使用的是鎳鈷鋁酸鋰電池(鈷酸鋰電池)、國內汽車廠商比亞迪用的是磷酸鐵鋰電池，而日本車企更多采用錳酸鋰電池。

三類電池各有優劣。其中，鈷酸鋰電池能量密度最高，但在高溫下不穩定；磷酸鐵鋰電池最穩定，但能量密度最低。而鋰離子電池功率密度有限，無法快速接收或釋放能量。而超級電池”的能量密度超過600wh/kg，是目前動力鋰電池的5倍；使用壽命是目前鋰電池兩倍；而且成本比目前鋰電池降低77%。 

西班牙科爾瓦多大學教授介紹，石墨烯電池的出現，將引發新能源汽車領域的一次革命。因為，石墨烯擁有導電速度快，導電性能好的特性，而且最大的一個特點是可以縮短充電時間。據美國倫斯勒理工學院研究人員的預計，石墨烯陽極材料比如今鋰離子電池中慣用的石墨陽極充電或放電速度快10倍。

國內年內量產

超級電池國內進展如何？

據石墨烯聯盟秘書長李義春表示，作為當前備受關注的新材料，石墨烯的產業化步伐正在快速發展。據李義春介紹，中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟(簡稱“石墨烯聯盟”)在2015年有望成立石墨烯專項天使投資基金，無錫、重慶、南京、青島、常州等地已建立起石墨烯產業示范基地。去年12月，國家主席習近平曾親赴江蘇高新技術產業研究院，調研石墨烯研發及參觀產品展示。

在國家宏觀政策扶持下，國內科研機構對石墨烯電池的研究進展順利，目前已經進入到中試階段。李義春說：“預計2015年上半年可實現量產，性能會有很多提升。可以在不增加成本的前提下，增加鋰電池的充放電次數，提高電池安全性等。”

不過，國內研究的石墨烯電池技術與“超級電池”相比，還存在一定的差距。知情者透露，國家相關部門對此很重視，石墨烯有望入選2015年新材料產業“十三五”發展規劃以及新材料國家重大專項計劃。

利好超級汽車

超級電池研發進展順利，對于剛剛宣布造車的樂視來說，顯然又站在大風口。

目前，國內新能源汽車推廣止步不前，主要原因是電池技術不過關，導致行駛里程短，充電設施不完善，用戶不買單。工信部數據顯示，2014年國內新能源汽車累計生產5.67萬輛，與預定目標相差太遠。

現在，超級電池的出現，可能將徹底改變現有局面。續航里程的成倍增長，可以消除用戶長途出行引發的里程焦慮。在今年天津舉行的全球新能源汽車論壇上，樂視超級汽車(中國)公司副總裁呂征宇就有切身體會。據他透露，他當時開了一輛特斯拉前往會場，但電池實在太不給力，差一點就到不了會場。

如果超級電池真能實現充一次電跑1000公里的距離，對于剛剛起步的樂視超級汽車及國內新能源廠商而言，將是一個極大的福音。而且超級電池充電時間短，續航能力強，還可以減少充電站和充電樁的需求。

 “超級電池”一旦大規模應用到電動車上，將顛覆傳統汽車產業。”業內分析師認為，“屆時，百年車企可能就此衰落，而掌握了超級電池技術的行業新秀則可能成為新的巨頭。”