路寶盒子發布后，人們把它順理成章地當成了騰訊的一種地圖解決方案，并結合騰訊入股四維圖新進行解讀，把路寶盒子看作是騰訊在導航領域的又一記籌碼。其實，在我看來，路寶盒子跟BAT之間的地圖戰爭根本是兩回事。

沒錯，路寶盒子是騰訊地圖旗下的路寶團隊開發的。但這個OBD硬件真正的作用，在于搶占汽車這個入口，形成一個以車為核心的服務平臺，補齊騰訊“人、路、車”三位一體理念中的“車”這一環。用路寶盒子一位產品經理的話講，“路寶盒子是用來卡汽車的位，占據了這個入口，其他人就很難進入了”。

這個道理不難理解，跟之前的團購、打車軟件，以及當前導航業務的入口之爭在本質上是相通的。要明確一點，路寶盒子針對的不是用戶本身，而是用戶的車輛。在路寶團隊看來，車就是人。如果說以人為核心形成了微信生態圈，那么同樣的道理，以車為核心還可以形成一個車輪上的微信。

話雖這么講，但路寶盒子其實又是騰訊的一個”跟風“之作。在微信誕生之前，有許多以米聊為代表的OTT通訊軟件，而微信誕生后，憑借騰訊龐大的用戶基礎，迅速崛起趕超了米聊。路寶盒子，只不過是騰訊在看到近期OBD智能硬件的一波熱潮，緊急招兵買馬趕出的一款作品而已。

從這個角度說，路寶盒子就是騰訊在汽車領域開發的微信。騰訊的產品經理表示，騰訊做OBD硬件跟其他開發者，包括整車廠商推出的產品相比，所占據的立場不同。騰訊是從用戶的角度出發的，而其他OBD硬件則是站在汽車行業的角度出發的，維系的是車廠、經銷商的利益。對這個說法，實在不敢茍同，因為在眾多OBD硬件產品中，也不乏用戶體驗極佳、與經銷商無關聯的產品。

下面我們從產品的角度，來看下為什么說路寶盒子就是一個車輪上的微信。功能上，路寶盒子主要有兩方面，一是車輛體檢、二是油耗分析。這兩個功能，現在幾乎所有的OBD硬件都能做到。而且，路寶盒子只讀取了車輛OBD的公有協議，并沒有破解私有協議。可見能夠抓取的數據，還不如很多小企業做的產品。

路寶的人員表示，今后會考慮破解車輛的私有協議，以提供更加全面、深刻的車況數據。這其實不是重點，真正有意思的是，騰訊如何用路寶盒子去搭建平臺？一位產品經理給我舉了個例子：路寶盒子普及后，我們可以快速把一群互不認識的3系車主拉到一個微信群里…

可見，每個安裝了路寶盒子的車輛，都相當于一臺安裝了微信的智能手機。車輛體檢、油耗分析只是個面兒，路寶盒子真正的職能，是把每輛車變成一個人，從而構建一個新的社交網絡。雖然目前路寶盒子的App是集成到路寶導航中的，但路寶的人員表示，根據用戶的需求，今后不排除把路寶盒子的界面從路寶導航中單獨分拆出來的可能性。

那么有了裝機量，還得有開發者啊。就好比微信上了有了用戶，得有做游戲的、做訂閱號的、做服務號的登陸這個平臺。在路寶盒子發布時，騰訊已經宣布了兩家“開發者”，即中國人保和殼牌，分別對應用車生活中的保險和維修兩個方面。

未來，還會有各種“開發者”入駐，想象空間很大：比如洗車服務、P2P汽車共享、后市場電商等，凡是跟用車、出行有關的，都可以接入進來。

據路寶人員透露，路寶盒子的成本價在200-300元左右，最終上市時也會按照成本價發售。跟市面上其他產品相比，這個價格很正常。因為一個能讀取OBD公有協議的硬件，無非就是一個主板、幾個處理單元以及一個藍牙模塊組成，制造成本上不會懸殊太大。

至于路寶盒子如何更好地改善路寶導航，主要體現在兩個方面：

1）路寶盒子未來能承擔起地圖眾包的職能；

2）加裝陀螺儀后，路寶盒子能幫助車主在沒有信號的地方（如隧道內）繼續導航。

很多人說，阿里巴巴有了高德，騰訊有了四維圖新，剩下了百度一個。其實，應該這樣說才對：百度有了CarNet、騰訊有了路寶盒子，省下了阿里巴巴一個。

之前我以為騰訊的路寶盒子與百度的CarNet一樣，都是貼牌產品。但路寶的人告訴我，這款硬件只是由深圳廠商進行代工，研發工作是由騰訊北京自己搞定的。當然，外觀設計除外，承包商是大名鼎鼎的洛可可。

同樣都是卡汽車的位，騰訊的思路是借助OBD搭建一個車輪上的“微信”，而百度則選擇了車機。一個走的是社交網絡的路子，一個走的是操作系統的路子，到底誰更有機會占據汽車這個入口？