Apple和Google之爭已經從IT領域延伸至汽車市場。雖然兩家IT巨頭關于汽車的研究并不相同，但兩家公司的目標都是將汽車IT化。那么從智能手機市場進而到現在的汽車市場，兩巨頭之爭又會是怎樣的呢？

或許現在來講還很早，但是不得不說以汽車市場為舞臺，蘋果和Google之爭已經開始。

在這些華麗的登場之中，毋庸置疑能夠博得眾彩的就是Google無人駕駛汽車。各大整車廠家正在大力研究卻倍感躊躇的“無人駕駛”，伴隨著Google汽車的登場，一下子變成了炙手可熱的商品化競賽。Google公司以第一的形象出現，汽車廠商則份份畏懼，好像無人駕駛馬上就會實現一樣。但實際上真正進入“無人駕駛”時代（能夠以普通汽車價格購買到）還有很長一段時間。

或許對于Google公司而言，與單純地實現無人駕駛相比，真正的愿望是將包含汽車在內的現實世界帶進虛擬世界。而如何才能達到這個目的，是我們現在無論如何也想像不到的。同樣汽車廠商和Google公司關于無人駕駛的未來視角也是不一樣的。

但是，即使是Google公司也必定要遵守一定的商業規律，無論Google公司在汽車市場以怎樣的形象存在，如果無法獲得利益肯定是無法持續下去的。在這一點上，坦率地講，對于旁人而言，Google汽車給人的感覺是尚未成熟。對于Google這樣的其它行業（非汽車業）巨頭而言，在以駕駛為中心價值的汽車產業里會強化其在軟件方面的實力。而對于汽車廠商而言，它們內心真正疑慮的是Google能夠奪走的是不是只有這個產業的基礎附加價值。

自從Google公司推出無人駕駛汽車后，各家整車制造商對Google的“警戒態勢”也已經是顯而易見的了。毋庸置疑Google能夠擊破各個整車廠商的防衛體制的是其軟件實力，但是迎擊Google的各整車廠家實力并不低。進入這個市場的基礎工作是困難的，前期準備工作也很多。

而另一家IT巨頭蘋果在汽車領域的舉措與Google公司相比就顯得沒有那么驚世駭俗。給汽車廠家的感覺也顯得“地道”很多。如果去汽車用品店的話，不得不承認的是你會發現有越來越多的可以連接蘋果的 iPod／iPhone等音樂資源的立體聲裝置（播放器）。可以毫不夸張地說，對于很多人而言，汽車已經成為iPod的耳機。或者也可以說，如果不是因為屏幕太小，有很多人還會將其作為導航來使用。與其將它稍作改進而使得使用起來更加便利，還不如直接推出“CarPlay”。

導航和連接ipod的立體聲裝置已經非常普及。現大多數人都在使用音樂播放、導航、免提通話等功能。雖然通過CarPlay可以將iPhone和汽車連接起來，但在技術層面上這并不是什么革命性的進步。但是蘋果公司的語音識別“Siri”今后將很有可能會成為汽車UI變革的源動力。如同智能手機一樣，如果Apple升級OS，那么搭載CarPlay汽車的UI也會立刻煥然一新。

汽車也將會成為一臺“信息機器”并且可以連接網絡。這樣一來通過掌控汽車的中控臺，Apple將會掌握“從汽車到云”的權益。當然，在這個過程中不得不面對的是汽車廠家和車載設備廠家的警戒。但是很明顯對于汽車廠家而言并沒有那種將安裝在汽車上的裝置云端化的自信。不管怎么說對于汽車廠家而言這就像是精神世界一樣的不同世界。

所以對于汽車廠家而言或許能夠選擇的只是使用哪家提供服務而已。所以對于蘋果公司而言或許最好是像Google公司那樣不在汽車的核心部分出風頭。這樣就可以讓汽車廠家放下警戒心，從汽車的信息化這一點著力，和汽車廠家分而為之，也就自然而然地能夠及早地掌控市場。

當然，對于那些夾在蘋果和汽車廠商之間的導航、立體聲播放器等廠家而言將會有很大的麻煩。對于它們而言智能手機等設備已經擠占了很大的市場，留給他們的選擇肢已經所剩無幾。

當然和蘋果公司一樣，Google公司因擁有Android也可以推出和蘋果一樣的產品。但是目前看來Google似乎并不是沒有和蘋果一樣的構想，只是晚了一步而已。當然對于整車廠而言，如果只有蘋果一家公司那么價格也就無法下降，所以也希望Google成為備選之一。

當然，眼前汽車廠家也存著可能崩潰的因素。如果真的進入我們常提及的EV（電動汽車）時代，那么購買電池和電機誰都可以制作出汽車來。當然也存在巨型電氣系EMS廠商和智能手機廠商合作共同開發汽車的可能性。當然這一切都不會是說說這么簡單的事情。但是如果那一天真的到來的話，也不是不存在Google公司制作“汽車OS”的可能性。這樣一來，或許會進入到全球的交通網基礎存在于Google服務器里的時代吧？