汽車后市場是近年來大家都看好并津津樂道的一個大市場，并且隨著一些創新模式平臺企業的崛起，讓人對這個大市場有了更多的期待；相比之下，移動互聯網的受寵程度也是絲毫不遜色，百萬、千萬、上億地吸收著資本。從現狀來看，現有的APP市場中，還是主要以吃喝玩樂衣食住行的周邊工具為主，那么我就來說說這個“行”中的汽車后市場和移動互聯網是否有聯姻的可能呢？

1.汽車后市場如果切入移動互聯，會不會與傳統的互聯網產生沖突？

可能會有人有這樣的質疑，汽車后市場？互聯網還沒玩明白呢，切入移動互聯網？扯淡！

之前我有寫過一篇文章《APP能否撐得住移動互聯網的春天》，里面有這樣一句話：“APP 不會取代 PC，PC 也無法壓制 APP，他們兩個是互補和承接的關系，功能屬性不同，導致所扮演的角色也不一樣。”正是基于它們之間這樣的關系，所以我一向推崇有母體的APP產品，我愿意把APP作為一個為客戶提供服務的拓展渠道，并且這服務是PC端很難或者無法提供的服務，比如常說的LBS。并且現在大多是的APP產品都是以“小而精”的服務內容為矛頭的，這也正迎合了汽車后市場這個大體積在移動端的沖鋒需求，因為你只要拿出幾種最適合在移動端做的服務來進軍移動端就好了，比如忽然要補胎，比如即時要洗車等等，把這幾樣服務挑出來整合一下，就可以成為一個不錯的產品。所以APP和PC不會沖突，因為他們之間的核心競爭力不一樣。

2.都誰在做？

在汽車互聯網行業里，一直過的比較好的是像汽車之家這樣的汽車媒體類網站，光每年的廣告營收就已經是非常大的數額了，但大家都知道汽車后市場才是大蛋糕，所以汽車之家握著大把的用戶資源，不朝個方向努力也不可能，雖然它的網站上已經開始涉足快修快保這一領域了，但畢竟長久以來是以汽車媒體網站示人的，所以調轉船頭，還需些時日，至于會不會側不側翻我就不知道了。有意思的是，我下了汽車之家的移動終端，卻沒找到這塊相關內容，大部分都是閱讀性資訊，這是在為做APP而做APP。但這些傳統的汽車類互聯網網站應該早晚會全面進軍汽車后市場服務的，但就現在汽車之家的APP產品來看，這幾條大船調起頭來，還真不是一時半會的事。

有一些相比來說算是汽車后市場初創企業了，比如之前車云網和i黑馬報道過的車螞蟻，是從PC端創立起來的，在PC端站穩了腳步以后，再開始尋求在移動端彌補和豐富產品的供給和功能。但我覺得PC端所提供的一定應該是服務，而不是產品。因為只有服務是基于商戶地理位置信息的，產品呢？搜索離自己最近的淘寶店鋪么？據我所知，車螞蟻的APP差不多7月初就會上線，具體怎么樣，到時候拿產品說話了。不過我覺得車螞蟻要是聰明的話，就不會把平臺上活都搬到移動終端去，簡單、便捷、高效才應該是正確的路子。

還有一些是先從移動端入手的，沒有母體。汽車后市場這個領域，有些事情就得在PC端上做，有些事情就得在移動端上做，他們兩個不能完全地誰取代誰。并且車主不會為了洗車裝一個APP，然后為了打蠟再去裝一個APP，所以如果你連快修快保都涵蓋不了，那必然遭到取代，所以汽車后市場行業，只做移動端，或者先移動端再PC端，我覺得是不健康的。車小弟是我覺得一個不錯的移動產品，但對其沒有PC的支撐和輔助還是深感憂慮的，并且還畫蛇添足地加了個商品導購，鏈到天貓商城去了。

3.汽車后市場做移動互聯網，有什么優勢？

市場潛力巨大且不存在行業巨頭或者領域大鱷，對于車主用戶的獲取，不會遇到特別強勁的打壓和爭奪，并且有些車主資源，是可以通過一定手段獲取的；

其基于商戶位置信息的服務產品更適合移動端的開展和進行，服務產品的項目和類型有多種選擇和重組方案，并且依據位置信息能讓用戶有更快的交易效率；

需求驅動使用型APP，對產品提供的服務成交可能性更高；

潛在目標用戶(車主)對象單一明確，利于傳播和推廣，并且有相對較高的消費能力，對于以后產品的周邊拓展有很好的支持作用；

因為用戶基本都有車，所以對于附近范圍內的服務商戶有更大的地理位置接受能力；

4.再說說切入有什么劣勢

合作商戶的獲取和服務項目的價格爭取，這不管是做PC還是做移動端都是不小的難題，所以我一直建議PC端和移動端同時存在，這樣就可以相互共享資源，減輕壓力。如果你是單單一個APP，就光談商戶就會遇到更多的阻礙，你拿平臺去與商戶談和拿APP去與商戶談，你想想兩個的效果會不會有很大的差距，特別是對于這個“脫網”很久的市場來說，因為很有可能有些商戶老板連APP是個啥概念都沒搞明白呢。

對于用戶來說，你做能做“點擊”和拍照的生意，不能做“輸入需求”的生意。也不是說不能，應該是非常難，因為要“簡單、便捷和高效”。這就導致了移動端無法承接所有業務，就算你給自己劃了一個小范圍，受展示和操作的牽制和阻攔，移動端無法全部承接你想或者應該做的業務。

這類產品對于世面上的其他產品來說，產品功能更單一和狹窄，受眾也是只限車主，所以就需要有更好的產品服務流程體驗來加分，也就是因為領域的緣故，要求產品要比平均的好，否則你拿什么來和那些吃喝玩樂抗衡，你只不過占了個“行”，而且還是一小部分。

5.為什么要切入移動終端？

有人說汽車后市場接觸互聯網業才不久，不應該直接就切入移動互聯網，應該等互聯網穩定后再考慮進入移動端，我不這么認為，并且我相信很多人都不會愿意繼續等。汽車后市場因為大而繁雜和其他因素導致觸網慢了，但不見得移動互聯網業應該慢一步接觸，以前是時機不成熟，現在錯過，那是沒有眼光。首先車主在快速增加，需求在不斷變大，其次市場現狀也不佳，有大量的需求缺口，并且車主迫切地有可以多種選擇的期望，并且有消費能力和意愿，智能終端也日趨完善，有什么理由不以最快的速度進入？再說這個市場的服務供給者，首先由較高的價格浮動區間，其次也是良莠不齊，但分布不均勻，并且被獲知的渠道較少，他們也是非常期望這樣的渠道出現的。所以雙方和市場都需要的事情，怎么能不發生呢？

6.以哪個點切入？

基于LBS精髓的服務產品；

不可多或者雜，快修快保即可，甚至不一定都用得上；

微定制產品，即趨于標準化的服務產品；

可對比做出抉擇的產品；

我愿意這樣衡量一個我覺得好的移動產品：軟件被打開的第一件事便是調用用戶的地理位置信息，有強大的對比和參考標準，只需點幾下屏幕即可完成消費需求。

7.盈利模式

做O2O最頭大的事情就是怎樣防止和約束客戶飛單，并且把交易放到移動終端上來進行，門檻和風險就又一次被提升了。我之前說過一句話：有母體的APP，就像有媽的孩子，責任和重擔就降低了一些，因為無論兩者誰賺到錢了，都是自己的。并且這里還有一個支付操作繁瑣度和信任度的問題，同樣是注冊個賬號，在移動端和PC端是完全不一樣的感受，在PC端可能承受更多的操作步驟并且也會有更高的信任度。最重要的一個好處是PC端可以培養客戶后在移動端去用，但是如果你在移動端培養的客戶并且支付完成，這需要更高的代價。移動端顯示尺寸有限，用戶的承受能力也有限，他們無法承載你更多的展示需求。你若展示的不好，用戶覺得你的產品不好用，你若展示的全面，又增大了飛單風險。

有人說先培養客戶就好，不需要考慮盈利模式。我覺得這樣不對，這個領域現在還沒有BTA(百度、騰訊、阿里巴巴)，你若想做點事情，那就的為自己的產品做更遠的布局，并且與很多現有的APP不同，你還有B端呢，也就是你的商戶，你要知道你的商戶每天都有可能會接受到你同行競爭對手的掃街，你不把整個事情的閉環想通了，商戶是要被搶走的，并且一旦被搶走了，他們就不會回來了。