蘋果雖然已經踏進后喬布斯時代，然而他們的狼性卻從未停止。在今年WWDC上，蘋果把iOS由6改成7，全新的操作界面換來的是褒貶不一的全民討論，以至于很多人都忘了發布會中的一個小細節——他們發布了iOS in the car。

除非你購買的是一輛純粹的跑車或是F1，不然你會發現如今車載娛樂信息系統已經遍布幾乎所有車型——車載電腦不再是當初30萬RMB以上車型才有的特權，你可以在單調的行車過程中獲得信息，以及娛樂。然而汽車的售價卻仍然是一個門檻，卡羅拉的中控面板永遠不會有雷克薩斯中的那么高級，即便電子設備的造價對于動則十幾萬RMB的汽車來說，并不會有太大影響，但是這些設施卻成為汽車廠商劃分汽車級別的一個重要手段——錢花少了，你車內的駕駛舒適程度就要降低，車載信息娛樂系統能實現的功能就相應的減少。而這也正好為iOS的進駐汽車的中控面板奠定了基礎。

讓我們來做一道數學題：汽車廠商為每一輛汽車中控面板安裝液晶顯示器的成本約為100美元，但是除此之外，還要為系統、地圖、信息付費，如果你想讓地圖保持最新，地圖的更新費用又是另外一筆。這筆費用對于以購買代步車為前提的消費者而言，顯然并不劃算，而這也成為廠商更愿意把這100美元成本花費在高端汽車上的原因——因為高端消費者對這些價格并不敏感。而克里斯·安德森的長尾理論表明，以數量取勝的中低端車型市場同樣不可忽視，這就造就了蘋果和汽車廠商之間的一個雙贏局面——汽車廠商仍然專注高端，而他們無法顧及的中低端產品線可以交給iOS，以此增加自己中低端汽車的市場競爭力。與此同時，蘋果也可以借助“兼職”車上的信息娛樂系統繼續擴大自己的影響。

由此可見，蘋果當年以Eyes free功能的形式把Siri和iPhone塞進車內，并非只是心血來潮之舉。廠商們開始認真考慮如何在方向盤上重新布置話筒和Eyes Free的控制鍵，而iOS 7也開始讓Siri實現除了信息檢索以外的控制功能，車主在行車過程中，僅需要考慮按下控制鍵，對著方向盤說出內容即可，顯然iOS如果充當一個車載系統的角色，它的學習成本是相當低廉的。

對于廠商來說，在iOS設備廣泛使用的今天，汽車廠商只需要在方向盤上添加一個話筒和按鍵，剩下的大可交給蘋果的iOS解決。通過語音控制，你就能打開地圖、導航、語音閱讀文本、打電話、發短信、查看天氣、了解交通信息……不可否認，在這些方面，蘋果要比現在的汽車廠商走得更。

然而這不意味iOS就能夠順利進入汽車的中控面板，廠商們絕不會輕易把自己的領地拱手他人，Tesla直接使用一整塊17寸顯示屏作為中控面板，寶馬巨資為高端車型引入更真實的導航系統都是鮮活的例子。但是不要忘了，廠商的這些舉動僅僅還是針對高端車型，距離普及到全部產品線還有很長的時間，這對與現在就擁有一套完整信息娛樂系統的蘋果來說，無疑是一個利好消息。

距離iOS 7的正式發布還有一段時間，iOS in the car會搭載什么樣的具體內容目前尚不清晰，不到正式發布的日期，它會是個什么樣子誰都不能肯定。但是蘋果試圖充當車載信息娛樂系統角色的意圖已經很明顯，如何對付汽車廠商亦敵亦友的態度，防備身后虎視眈眈的Android陣營，都是蘋果今后所要面臨的問題。關注車載信息娛樂系統的并非蘋果專利，中控面板上的恩怨情仇已經歷史悠久，下周五愛汽車將會繼續車載信息娛樂系統的話題，一起聊聊那些年廠商們使如何執著中控面板的。