我曾就當前打車APP的行業發展和盈利模式提出了一些疑問，那么打車APP的創業者到底是怎么思考的呢？

昨天在宇宙中心五道口參加了一次關于打車APP發展的沙龍，見到三位打車APP的創業者：快的打車趙冬，打車小秘湯鵬，百米出租孫會君（以下簡稱趙、湯、孫，有標注即為他們的發言）。會上還來了三位出租司機代表，發了言，回答了一些問題，還給一家打車APP送了旌旗，讓在場的人十分震驚！

之前寫了一篇《給打車類APP再潑點冷水》的文章，就當前打車APP的行業發展和盈利模式提出了一些疑問，歸納起來三點：1、加價模式如何應對政府的政策限制？2、盈利模式在哪，羊毛出在誰身上？3、培育市場后如何應對出租車公司、行業協會的“搶桃”行為？

對于上述問題，打車APP的創業者思考得顯然會比像我這樣看熱鬧的來得深入和實際，有些解答頗令我意外：原來他們是這么想的！

一、加價模式

打車價格沒有市場化，而是由政府嚴格管制。我在之前的文章里提出，無論是以小費的形式，還是競價的形式，加價都涉嫌違法出租車價格管制，可能遭到政府的糾正和處罰。

1、現狀：市面上打車APP基本都有此功能，那么加價打車的訂單到底占多大比例？快的打車稱有兩成訂單加價，打車小秘稱大約是15%（百米出租無加價功能）。

2、效果：加價打車對打車成功率影響有多大？此前有媒體報道加價了才能打到車，不加價打不到。但實際的情況是：早晚高峰加不加價對達成成功率的影響不大（趙）；早晚高峰加不加價對打車等待時間差不多（湯）；高峰時加不加價對司機接單動力影響不大，司機接單要綜合考慮遠近、堵車等情況（孫）。說到這些，坐在我旁邊的三位出租車司機頻頻點頭，或小聲說“對”表示贊同。

3、政策：趙總稱他們咨詢了政府運管部門的意見和態度，得到的答復沒有媒體報道的那么嚴重，到目前為止也沒看到政府發文叫停或干涉的情況。政府的態度是：加價行為要接受政府的指導。孫總補充：還要遵循行業規范。若政策不讓加價，三位均表示會遵守，馬上取消加價功能。按目前的加價訂單比例，取消后影響也不大。

4、前景：打車APP解決的是供需信息的不對稱，加價模式不是打車APP的核心訴求，加價也不是競價，更多時候是對司機接某些特殊訂單的一種合理補償，比如離乘客距離較遠時的費用補償（趙）。

二、盈利模式

之前潘越飛在他的《黑打車應用的都是門外漢!》一文中闡述過打車APP的市場前景，提出降低出租車空駛率（從中抽成）、預約加價模式這兩種盈利模式，認為市場前景巨大。昨天聽了此版本思路的詳細解答，來自快的打車趙總。我猜測小潘的思路也來自快的打車市場分析。趙的算法和思路如下：

全國出租車行業每年的總營業額大概是3000億，現在出租車的空駛率平均為20-30%；若能通過打車APP讓空駛率降低5%，那么能幫助司機增收的錢=3000/80%×5%=187.5億。從司機增收的這些錢中，打車APP抽成10%（問現場司機可愿意？司機點頭），營收就有18.75億。

先不管這個思路和算法靠不靠譜，光說全國18.75億的市場規模，大嗎？能養活幾家打車APP？我真心覺得市場不大！若全國市場被三家打車APP壟斷，分別占有市場份額50%、30%、20%，那最大的一家每年營收也才9億。

再來說說這個思路存在的問題：增收的錢是增量還是存量？

小潘的上述文章發出后，就有人指正過：降低空駛率并不能增加打車市場的營收總規模。打車市場的整體規模（即上述的3000億），由打車人次和打車價格這兩個因素決定。打車APP的普及使用，能增加打車人次嗎，即能讓本來不打算打車的人轉為打車嗎？這種情況存在，比如昨天，我們一家三口出去玩，回來時在公交站等公交車，好長時間不來，就想打車回家，但最后等到公交了也沒打到車；若使用打車APP打到車了，那這次打車就是增量。

但實際上，這種情況的發生是小概率事件。長時間等不到公交車的原因，往往是因為堵車和出行高峰，而這兩個原因同樣會導致不好打車。等到公交車和通過APP打到車的幾率差不多。

所以，按趙總的算法得到的187.5億，并非都是增量，估計大部分仍是存量，即是3000億中的一部分，對整個出租司機群體來說，平均收入并不會增加。這一結論也得到昨天參加沙龍的司機的印證，他們在回答使用打車APP后是否收入增加的提問時，回答是收入差不多，但空駛降低。

空駛率降低，雖不增加收入，但降低了運營成本！司機稱好處包括兩個方面：一是減少了空駛的油費，二是能夠更合理地安排休息時間。

所以，降價的成本算法應該是：假定油費成本占司機總收入的40%，那么減少5%的空駛可以降低的油費成本=3000×40%/80%×5%=75億。

這75億是司機省下來的油錢，打車APP若想從中抽成，司機師傅們會同意嗎？

還有一種盈利模式，與現在電話付費叫車相似，按每訂單向打車乘客收取固定費用。這種模式搞了好幾年，用戶規模和市場規模都很有限，不再多說。至于其他的盈利模式，趙稱沒考慮清楚，孫稱他們接入了“電招”平臺（即電話叫車，從收取的費用中抽成，有新聞說北京電話叫車費用準備從每次3元漲到5元、8元，呵呵）。

三、應對“搶桃”

快的打車獲得阿里投資，滴滴打車獲得騰訊投資，搖搖打車獲得紅杉投資，這三條得到趙的證實；滴滴還與96106電招平臺合作。看來占有市場大的都找到了強大的靠山。

我在之前的文章中，擔心市場培育發展起來后，會不會被這三家“搶桃”：微信、出租車公司和行業協會。

從現在的情況看，出租車公司和行業協會搶是來搶了，但方式比較委婉和氣，大多是合作的方式；騰訊和微信自己是不會親自來“搶桃”的，有創業者看好利用微信平臺來開展類似打車APP的服務，這樣的話大家都在同一起跑線上，也無所謂誰更有優勢了。

這些都是利好消息，至少“搶桃”的擔憂可以解除了。

四、燒錢成本

快的打車在出租司機中的推廣方式，是每天達到規定在線時間，就獎勵5元或10元。相比其他公司的推廣方式，昨天到場的出租司機對此感覺比較滿意，他們還透露，獎勵金額的多少和使用快的APP的先后有關系，先加入得到的獎勵就多。這種推廣方式看來比較有效，趙總說他們鋪一個城市的時間，只需要2到4周就能覆蓋500到1000輛出租車，之后就可以展開乘客端的宣傳推廣并上線正式運營。一年時間，已經燒掉幾百萬（趙）。

百米出租的燒錢模式更有特點，孫介紹，考慮到出租司機智能手機普及率不高，他們在司機端沒用推APP，而是向司機發一臺7寸PAD，同時收取300元押金。PAD每月包流量1G，費用50，可以作為wifi熱點，司機會推薦乘客通過PAD下載百米出租的乘客端APP。

現在最便宜的PAD，成本大概也是300左右，基本上收取的押金就能抵消這個成本。如果司機的使用體驗好，一直使用不退還的話，那就相當于司機花300買了一臺PAD。對百米出租來說，是比較合算的。另據孫透露，他們的訂單，主要來自合作的電招平臺，看來與出租公司、政府、行業協會的聯合和合作比較密切。

百米出租的這種模式，更像是傳統的電招平臺升級版，只不過是將原來的GPS電招設備，換成了PAD；也更強調與電招平臺的合作。這種模式與快的打車的模式形成鮮明的差異。

燒錢還要燒多久？趙稱至少兩三年來不會考慮收費，會繼續燒錢。湯說會跟隨行業和市場的節奏。看來行業老大們現在的第一任務仍然是攻城圈用戶，反正已經背靠大樹，兩三年內不愁沒錢燒。等燒到只剩兩三家壟斷了整個市場，再考慮如何賺錢。

之前在潘越飛的文章評論內和他打賭，2年后若有打車APP賺到百萬以上，我就去西湖白堤裸奔。很遺憾小潘不敢接招，否則我八成是贏定了！