互聯網吞噬一切。

娛樂、教育、醫療……而現在，輪到了汽車。不過不要以為只有Tesla在用硅谷法則改變底特律，現在，福特也來了，這個曾經率先把流水線引入汽車生產，徹底改變汽車制造的公司，現在，也要率先把互聯網生態引入汽車設計，徹底改變駕駛體驗。

它的野心可以不小，用它的話說，通過Sync平臺與AppLink，“福特要讓汽車，成為你擁有的最聰明的設備。”

先來說下SYNC與AppLink。

早在2007年，福特就和微軟合作推出了SYNC系統，一款嵌入式汽車平臺，任何設備（比如iPod）可以通過USB和藍牙等開放式技術與汽車連接。在剛開始的時候，這還只是個輔助性功能，用戶只可以通過語音技術進行電話免提及導航等基本操作。

然后，在2010年，福特往前邁出了重要的一步：推出了叫做AppLink的開放接口。這一接口連結了SYNC系統和智能設備上的應用，使得車主語音指令的控制范圍從手機的基礎功能擴展到了智能設備上的第三方應用，使用體驗一下子上升到了新的層級：實時交通路況、逐向導航、商務搜索、新聞、體育賽事以及影院信息……這些來自于互聯網的體驗可以通過福特和合作者開發的第三方應用到達車主。

這是一個極其重要的決定，正如福特所言，“它帶來的好處超出了所有人的預期。”然而，這還只是一個前奏，福特做出了其他汽車公司不敢做甚至想都不敢想的事：

它在今年的CES上宣布向第三方開發者免費開放AppLink的API，開發者可以自由為汽車開發各種應用。這讓它成為行業里第一個對第三方應用開發者開放平臺和資源的汽車制造商。

在宣布推出后不到一個月，福特就收到了超過2500份開發者注冊申請，其中包括Spotify即和老牌即時位置分享服務Glympse等。哇哦，想象一下iOS和Android是如何借助第三方開發者的力量改變移動設備整個生態的，以及Facebook推出開放平臺后是如何取得爆炸式發展的，或許你會和我一樣激動。

還不僅僅如此，可以看到的是，車主的應用都是下載在移動終端上，然后通過SYNC和汽車相連，福特并沒有選擇再造一個封閉的“Ford App Store”——這點和通用汽車的做法完全相反。通用選擇的是在自己的車載系統上重建一個商店。

為什么不像通用這么做？福特的邏輯很簡單：大部分人一天中使用手機的時間遠遠比使用汽車長，而且手機的使用場景也比汽車豐富很多，這就意味著用戶幾乎所有的信息已經存在于手機之內，福特要做的就是把這部分信息和車連接上，給用戶提供一個最簡單的解決方案。用戶不再有學習成本，開發者也可避免重復工作，而且，手機更新迭代如此之快，只要有新的技術產生，福特就能把新技術同步應用到車中。

福特亞洲區產品副總裁Kumar Galhotra也很贊同這種觀點，他補充說，

我們的車里是有操作系統的，但是我們通過技術把它跟你的手機結合起來，所以對于用戶來說，不用管里面是什么系統，只要會用手機就行。我們也只需要管接口，因為連結應用是通過接口來實行。

我們的平臺足以讓我們的定位很清晰，你不需要其他系統，就可以連接你的手機。這樣還可以讓駕駛者有個性化選擇，手機不同，體驗也大不一樣。就算是同一輛車，太太的手機和先生的手機里面的資訊是不同的，到車里連接上以后，他們所用的東西也都是不同的。如果把我們需要的東西全部集成到車里，還會需要額外的運營商費用，也不有利于系統的更新。

從連結第三方設備到連結設備上的具體應用，再到連結廣大開發者，福特的意圖已經很明顯：它不要再關起門來重新打造一個封閉的“汽車系統”，而是敞開懷抱迎接互聯網。它要把汽車當成一個設備、一個接入點，把自己納入到現有的成熟互聯網生態中。也許現在，它還需要通過智能手機進行嫁接，但是毫無疑問的是，到未來，汽車將成為互聯網非常天然的一個組成部分，就像現在的智能手機和平板一樣。

這當然離不開云。“汽車是一個豐富的實時數據源，當與云提供的處理能力相結合時，它就能成為你擁有過的最聰明的設備。” 福特的CTO Mascarenas說。云連接、車載傳感器和數據訪問將是創造這種體驗的關鍵組成部分。福特目前的做法是，用AppLink連結車和智能設備（網絡），SYNC連結車和人，把數據和連接設備轉換成具有洞察力的信息智能系統，從更豐富的數據源獲取更多數據。 此外，自然語言處理和機器學習，也為福特關注的重點。

作為最老牌的汽車制造商之一，福特何以能在其他汽車公司尚在猶豫之時如此果決？Kumar Galhotra的一段話或許能說明些什么：

Smart是客戶選擇我們的一個重要原因。我們關注的是怎么把云端服務和互聯網應用帶到車里來。我們是一家科技公司，不是一個汽車公司，我們要改變現有的駕駛體驗。