搭乘著O2O概念的春風，打車類APP在短短的一年時間里，如雨后春筍般出現在公眾面前。在蘋果APP Store里搜索“打車”，相關結果達30多個，企業獲得融資的消息也接連傳來，嘀嘀打車與打車小秘母公司分別獲千萬美金融資，快的打車、搖搖招車等也早已獲得VC的青睞。

只是，這個行業真的是想象中的“小而美”嗎?也許，用“樹大招風”來形容更貼切。

30多個企業同時賽跑，同質化問題嚴重;商業模式不清晰，市場尚未培育完成，企業仍靠燒錢度日……這些還不夠，就在一眾互聯網人士爭相議論的時候，傳說中的“有關部門”出現了。據悉，北京市交通委擬發布《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》，規范出租車電召服務，并強制統一在線打車應用。

政府監管態度曖昧不明，面對層層質疑，尚處在“青春期”的打車應用路在何方?這個行業會不會成為繼視頻、團購之后的另一個泡沫?

同質化嚴重 行業發展堪憂

目前，市面上的打車應用使用方法基本一致：用戶用手機免費下載安裝軟件，通過軟件中的定位功能，查看周邊空車。點擊“打車”鍵，發送自己的所在地、時間以及目的地，等待司機回復。同時，軟件還提供討論平臺，用戶可以對司機進行點評。

在這些應用中，比較知名的有嘀嘀打車、搖搖招車、快的打車與打車小秘。

其中，規模最大的是獲得1000萬美元投資的嘀嘀打車，投資方為騰訊。成立時間最久的是搖搖招車，曾獲得過紅杉數百萬美元的投資。有快的打車獲得了阿里的數百萬元融資。最近剛剛發力的“打車小秘”則是隸屬于易到用車旗下。易到用車近日從中國寬帶產業基金處獲得了超過1500萬美元B輪融資，即將大規模推廣“打車小秘”。

雖然風投扎堆進入，但是在線打車應用仍處于發展初期，各個APP的差異化運營并不明顯，距離盈利也比較遙遠。

據了解，到目前為止，一眾打車應用仍處在燒錢階段，很多企業都在虧本運營。因為司機和乘客均是免費下載和使用，有不少打車APP企業為了推廣自己的軟件甚至不惜狂送“的哥們”手機、乃至送平板。然而，由于應用尚未普及，帶來的客單量有限，很多司機都不愿意為了幾單生意而掏每月25元的流量包月。

有業內人士表示，所有的打車軟件目前都在培育市場，真正要看到市場格局的變化，至少要到今年年底。可見，“燒錢”的日子仍將持續。

青松基金創始合伙人董占斌則認為，打車類APP一直到現在都還沒摸清屬于自己的模式。 “高峰期用戶即使加錢也很難打到車，而空閑時段不加錢司機也很難拉到活兒。”解決不了“打車難”問題，打車應用注定是一個小眾市場。

政府介入監管 態度曖昧不明

說到打車難，政府都解決不了問題，一個小小應用能解決嗎?再者，政府的監管態度一直曖昧不明，打車應用前景難料。

快的打車COO趙冬曾說，“打車難”一直是亟待解決的問題，快的打車認為這個問題是可以通過科技手段解決的，所謂“科技改善生活”。

趙冬的初衷很好，但是相關部門似乎不買賬。

現有的打車APP都是用戶通過在線叫車，出去實際產生的交通費用，還需額外支付5-10元不等的服務費，而出租出加價運營在北京市是明令禁止的。

不久前，北京市交通委新聞發言人李曉松公開表示，政府支持企業合理、合法地開發高科技產品，去緩解打車難。但是，“加價的行為意味著變相議價，按照《北京市出租汽車管理條例》的規定，議價是不允許的，下一步政府部門將進行規范。”

顯然，打車應用觸及了“有關部門”的利益和規定，政府就要出手了。

互聯網分析師葛甲曾發文分析，每一個互聯網產品出現之后，都會經歷一段瘋狂生長期。這段時期的特點是，增長迅速，監管缺位，在多數人了解這種產品之前，就已完成市場布局，當監管注意到這一塊時，份額也基本固定了，可以對產品進行調整以配合監管需要，并進行商業化開發。

“不過，這一規則在某些特殊行業并不適用，在如今這個時代也越來越不適用了，因為形勢變了，監管水平也在進步嘛。而打車App，正是把這兩條都占了，所以目前看來情況有些悲劇。”“打車App的一個天生缺陷，就是設計者對現行法規和行業現狀了解不夠透徹，其規則設置貌似合理但既不合理又不合法。”

在線打車應用的未來江湖

目前，各類打車APP因為未實現資源共享，基本上是各自為政。但是也不難發現，比較火的嘀嘀打車、搖搖招車、快的打車與打車小秘等，都開始與百度、阿里、騰訊等互聯網巨頭進行合作，搶占流量。巨頭們投資在線打車應用，很大程度上是為了加速在O2O領域的布局，而這也為打車APP借力其流量入口優勢提供了可能。

嘀嘀打車已經把其在線應用服務接入了百度最新版的地圖客戶端，快的打車在接受了阿里的注資后，相信也會借力其優勢在O2O領域發力。而最近在線打車的一匹黑馬打車小秘，則是大力推廣微信打車，力求開辟打車應用的2.0時代。

據打車小秘副總裁楊蕓介紹，打車小秘今年4月正式上線，一個月內用戶量已突破10萬，司機數超過6400人，占北京出租車總數的12%。現在每天的訂單量近3000單，主要來自微信平臺。

“凡是有出租車的地區，都將面臨打車難的問題。原因在于中國不斷攀升的消費升級趨勢和出租車數量管控的矛盾。所以，如何更好的降低出租車的空駛，提高出租車的使用效率，就是體現我們這些打車軟件的價值了。” 楊蕓說。

打破傳統的APP模式、借力微信等新平臺，打車應用能否開辟另一片藍海，還需拭目以待。(寧詠微)