自從汽車內有空調、收音機開始，人與汽車的交互就不單限于駕駛體驗。車載系統集成了越來越豐富的功能，由于汽車需要一定程度的“盲操作”，于是車內的按鈕開始猛增，不知道是不是為了向處于機械工業頂峰的航空業致敬。除了按鈕越來越多，車載系統隨著功能的增多也開始變得難用，不友好的界面，不人性的交互方式屢見不鮮。豪華車里重達幾公斤的操作手冊會讓你有一種面對大型工業設備的感覺。

車載系統從內到外都被過去的習慣禁錮在了中控臺上，這次上海車展，我留意了很多廠商對于中控臺、車載系統的設計，鮮有令人眼前一亮的。接下來，讓我們一起看看汽車上這個需要極客們來顛覆的部分吧。

巨大的旋轉按鈕

自從寶馬推出了革命性的車載系統 iDrive，各家紛紛效仿。的確，iDrive 的出現讓汽車有了獨立的“車載系統”，要知道 iDrive 之前，很多汽車只是在中控臺內嵌了一塊帶有導航功能的 MP4。但是這種進步在 iDrive 推出后就止步了，甚至寶馬自己也沒能超越自己，仍然把自己的車載系統困在 iDrive 這個老舊的家伙里。

于是在 2013 年上海國際車展中，我們看到大量的廠商依然把自己的車載系統設計成一個巨大的旋轉按鈕控制一切的方式（盡管有一些獨立導航鍵和觸摸輔助，但是旋轉按鈕永不可少），在車內需求、車載功能早已發生巨大變化之后，這個按鈕看起來簡直是 iPhone 上多了一個五向導航按鈕。

觸摸體驗不佳

在手機上的觸摸已經有震動反饋，精確的識別以及流暢的滑動體驗時，一些汽車上的觸摸體驗還像一臺老舊的 Windows Mobile 手機。

多少人愿意經常使用自己車載導航上不舒服的手寫輸入？

交互邏輯不清

汽車上的人機交互恐怕是針對普通消費者里研發花錢最多，但是收效最差的一個了。小小的圖標、結構復雜的菜單和隱藏于菜單深處的種種功能、設置是很多車載系統的弊病。

在觸摸化操作開始流行后，各家汽車廠商紛紛照搬手機上的人機交互界面，滿屏幕的小圖標，不能滑動的列表都出現在了汽車上，得益于不方便的實體按鈕和體驗差的觸摸屏，車載系統的交互問題再次被放大。

缺乏美感的設計

汽車廠商愿意花費千萬邀請大師來進行車體和內飾的設計，但是卻忽略了車內顯示屏里的車載系統。

缺乏美感的字體，不和諧的配色，粗糙的圖標比比皆是；配置精美的金屬按鈕，實木鑲嵌的屏幕里顯示的內容卻簡陋得如同大型機械。當蘋果為 iPhone 精心選擇壁紙時，價值百萬的豪車仍然用毫無設計的界面迎接他們最重視的“用戶”。

沙礫中的閃光

每個行業都會有打破規則的人，Tesla 帶來了全電力驅動的中級車，而車展上的觀致汽車，則帶來了讓人眼前一亮的車載系統。

從視頻中我們可以看到，其車載系統是一個天生為觸摸而生的系統，去掉了大量的按鈕，也沒有中央旋鈕這種控制方式。并且在交互上通過巧妙得設計（任意界面雙指向上、下、左、右等四個方向滑動永遠可以快速進入音樂、通訊錄、車輛信息和導航這四個功能界面， 如果已經在一個功能界面，再次向該方向滑動則進入設置，屏幕左側為 Home 鍵。），一定程度解決了汽車駕駛者需要盲操作的需求。圖形化的界面也有助于減少車內設置的復雜程度。

的確，這種觸摸的方式也存在不少問題，也不可能立刻代替現有的物理操作方式，但是這種基于觸摸設計車載系統的理念，才是智能車載系統最需要的。

智能化的車載系統需要革命者

汽車作為人們生活中重要的隨身“設備”，在機械性能上已經達到了一個相當高的水平，但是車內系統在人機交互、智能化上還存在巨大的真空。封閉的汽車廠商和過去的 Symbian、Windows Mobile 一樣，盡管有智能化的想法，但總是不能突破過去慣性，希望用簡單得觸摸操作代替按鈕已經被證實是失敗的。新的交互方式一定是會打破“用觸摸屏幕模擬按鈕”的思維慣性，無論是語音、新的觸摸交互方式，這種車內智能化的潮流已經不可逆。傳統廠商當然可以利用現有的市場優勢拖緩這個過程，但是一旦有敢于打破桎梏的“勇敢者”，消費者可能會像接受 iPhone 一樣，快速適應智能化的汽車，并且離不開它。