汽車業(yè)已是傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)軍移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最生猛的領(lǐng)域之一。

當(dāng)汽車業(yè)這塊又肥又大的肉擺在O2O（此處的O2O包含M2O，下同）的盛宴上時(shí)，垂涎者、覬覦者，多矣。藏在餐桌下的野心在摩拳擦掌，不久的將來，將是一場(chǎng)群狼爭(zhēng)食的戰(zhàn)爭(zhēng)，就像《三國志》里的版圖分割。

只不過——過去叫群雄逐鹿，如今叫市場(chǎng)洗牌；名字雖然溫和了，但本質(zhì)都一樣；打車APP、拼車網(wǎng)站、二手車置換網(wǎng)站、汽車導(dǎo)購站……血雨腥風(fēng)的廝殺之后，剩下的，雖不是一家獨(dú)大、三國歸晉之“晉”，但也會(huì)是幾個(gè)可以翻云覆雨的大寡頭。

原因？首先，中國不可能讓任何一個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)一家獨(dú)大的壟斷民企。因?yàn)?ldquo;富可敵國”是不好的。第二，中國的汽車市場(chǎng)太大了，一個(gè)人獨(dú)吞，會(huì)噎死。

中國的汽車市場(chǎng)到底有多大？

來看數(shù)據(jù)。2012年，中國機(jī)動(dòng)車總量2.15億輛，乘用車總量0.576億輛，汽車銷售總額約28716億元（2012前11個(gè)月的汽車市場(chǎng)總銷售額26323億元[i]，據(jù)此推算）。汽車銷售總利潤約為2113.50億元（28716億元*7.36%[ii]）。想了解這些以“億”為單位的數(shù)字到底意味著什么，就必須知道，汽車這種產(chǎn)品的特殊性——銷售不是利潤的結(jié)束，而是開始。

在一個(gè)完全成熟的市場(chǎng)，汽車的銷售利潤僅占整個(gè)汽車業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤約占20%，另外60%的利潤則在服務(wù)領(lǐng)域產(chǎn)生。換句話，2012年銷售的汽車，將帶來的總利潤為10567.5億元（=2113.50 ∕ 20%）。而在O2O席卷幾乎所有銷售行業(yè)的今天，這些都可以實(shí)現(xiàn)線上整合營銷。

每年幾千個(gè)億的肥肉，加上互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)帶來的全新的烹調(diào)方式，說自己不想分杯羹、吃上幾口，那是虛偽。所以，這兩年，與車相關(guān)的網(wǎng)站、手機(jī)應(yīng)用大有百花齊放百家爭(zhēng)鳴之勢(shì)。他們選擇了不同的切口來蠶食汽車業(yè)這塊肥肉。如下：

汽車O2O：分久必合

這樣的格局，似乎還不錯(cuò)，每個(gè)汽車相關(guān)領(lǐng)域中，都有優(yōu)秀的脫穎而出，一方面，消費(fèi)者的各項(xiàng)需求得到了滿足，另一方面，大家都分得了一杯羹，所謂“有肉一起吃，有酒一起喝”。

但這是不可能的。中國有分肉吃的傳統(tǒng)嗎？如果有，三足鼎立后就應(yīng)該是各自偏安一隅，互不相擾。“天下大事，分久必合”，汽車業(yè)O2O領(lǐng)域的這一趨勢(shì)，已初見端倪。因?yàn)椋�大家找的切口雖不同，但目標(biāo)都是整塊肥肉，或者至少是在保證自己不會(huì)被撐死之前的最大面積。

這一點(diǎn)，在易車公司、AA拼車網(wǎng)、易到用車和汽車之家等比較成熟的網(wǎng)站上體現(xiàn)得尤為突出。但鈦媒體小編認(rèn)為，其他公司看上去雖暫時(shí)沒有類似動(dòng)向，只不過是低調(diào)或者時(shí)機(jī)（主要指公司實(shí)力、發(fā)展階段等）未到。因?yàn)椋�在別人想要蠶食你的時(shí)候，如果你有力量，最好的辦法便是以攻為守，坐以待斃只有死亡。

先來談?wù)勔总嚭推�車之家。最初，兩家公司都選擇了汽車信息發(fā)布形式，做導(dǎo)購。但隨后，易車推出二手車信息服務(wù)平臺(tái)“淘車網(wǎng)”，并加速拓展其營銷解決方案業(yè)務(wù)。而汽車之家，也通過“二手車之家”布局二手車市場(chǎng)，并通過“汽車之家服務(wù)區(qū)”提供汽車養(yǎng)護(hù)O2O服務(wù)。

僅有這樣一個(gè)例子，也許有人會(huì)認(rèn)為這是偶然，但是小編想說，以某一切口為起點(diǎn)，逐步侵蝕整塊汽車肥肉，是大數(shù)據(jù)時(shí)代的必然。以買車為切入點(diǎn)的易車和汽車之家如此，以打車為切入點(diǎn)的打車APP們，還有以租車、拼車、養(yǎng)車、二手車置換為切入點(diǎn)的各類網(wǎng)站和APP們，也都如此。

對(duì)于這些公司而言，切口只是手段，大數(shù)據(jù)是目的。通過切口，網(wǎng)站或APP可輕易獲取用諸如用戶消費(fèi)水平、地理位置（特別是APP，可隨時(shí)獲取精確的用戶位置信息）、所擁有汽車的品牌、車齡、車險(xiǎn)狀況、在論壇中發(fā)布的信息與互動(dòng)內(nèi)容等等。而擁有了這些信息，便有了與汽車廠商、經(jīng)銷商、美容商、修理商的合作資本和分羹機(jī)會(huì)。

切入手段有優(yōu)劣，建立壁壘仍是核心

以買車、二手車置換、汽車維修保養(yǎng)等為切口的運(yùn)作模式已經(jīng)相當(dāng)成熟，相關(guān)網(wǎng)站的用戶量壁壘已經(jīng)建立，估計(jì)沒有誰會(huì)選擇這樣的切口夢(mèng)寐求死。所以，今天筆者就來談?wù)劥蜍嚭推窜嚕瑢?duì)這兩個(gè)當(dāng)下最熱門的切口進(jìn)行比較。

筆者認(rèn)為，相比打車這一切入點(diǎn)，拼車更具想象力，說白了，從拼車下口，搶肉搶得更快些，因?yàn)橥ㄟ^拼車掌握的數(shù)據(jù)更有利用價(jià)值。

打車APP可獲取打車用戶和出租車司機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)；拼車可獲取的則是拼車用戶與車主的相關(guān)數(shù)據(jù)。打車用戶和拼車用戶具有很大程度的同質(zhì)性。所以，下面重點(diǎn)對(duì)出租車司機(jī)與普通車主的數(shù)據(jù)利用情況盡心分析。如下：

以上表格是對(duì)打車與拼車切口數(shù)據(jù)利用價(jià)值的分析，此外，數(shù)據(jù)量的問題也不可忽視。

截至2011年，中國出租車總量為100萬輛；而截至2012年，能夠參與拼車的乘用車總量為2822.4萬輛［= 5760萬輛（2012中國乘用車總量）*49%（調(diào)查顯示49%的有車用戶有拼車意愿）］。100萬與2822.4萬，哪一個(gè)市場(chǎng)更大，不言而喻。

所以，無論從數(shù)據(jù)量還是數(shù)據(jù)的想象空間（變現(xiàn)能力）上看，選擇以拼車為切入點(diǎn)蠶食汽車行業(yè)的肥肉，比打車為切入點(diǎn)不知要好上幾十倍！所以，如今30多個(gè)打車APP的主人們，還有那些徘徊在打車軟件邊緣的開發(fā)者們，不妨?xí)簳r(shí)放下口中的那一下塊肥肉，抬起頭來，看看到底哪種選擇更有希望？（當(dāng)然，打車APP市場(chǎng)也總要有人戰(zhàn)略，適合自己的才是最好的。）

如果看好了，做出了選擇，就下來就是“雖千萬人吾往矣！”什么意思？迅速建立壁壘。目前打車APP層出，就是因?yàn)闇?zhǔn)入門檻低，還沒有哪個(gè)APP建立起堅(jiān)硬的壁壘。壁壘不建立，就總會(huì)有人來與你搶肉吃。

那么該如何建立壁壘？

這里簡單談一下。首先是用戶量優(yōu)勢(shì)（這也是許多打車APP只出不進(jìn)推用戶的原因）。前文中，筆者之所以沒有詳談與汽車之家、易車網(wǎng)等類似的以“買車”為切口的網(wǎng)站及APP，原因就是，這類產(chǎn)品已經(jīng)在用戶量上建立了壁壘，一個(gè)小嬰兒選擇從這里下口吃肉，無疑是自尋死路。而打車和拼車還處于市場(chǎng)教育階段，沒有哪個(gè)公司，有絕對(duì)的、不可攻破的用戶量壁壘。

建立壁壘的第二個(gè)手段是技術(shù)優(yōu)勢(shì)、專利。對(duì)此，各位看官可參考鈦媒體關(guān)于AA拼車網(wǎng)的報(bào)道。

第三，從一開始就注重團(tuán)隊(duì)的打造。等等。

已經(jīng)說了這么多了，所以今天到此為止。

最后，鈦媒體小編衷心祝愿找準(zhǔn)切口的團(tuán)隊(duì)和公司們，能吃到更多的肉，成為未來中國汽車O2O時(shí)代的寡頭。市場(chǎng)將被你們分割！