2013年，關于打車的應用似乎突如一夜春風來，成為身邊人經常提起來的事，類似嘀嘀打車、快的打車等也都時常見諸于媒體。

鈦媒體此前獨家首發過一篇作者文章《出租車電召應用的產品需求分析誤區》，在這篇文章中，作者稱，為緩解打車難，各地也都做出了不少努力。但只有政策方向、沒有技術保障，各方溝通不通暢；業務的產生以隨機耦合為主，缺乏可預期的、有計劃的招車和調度機制。出租車電召系統需要很大改進。

文章發表后立刻遭到有的讀者批評，說是此文所說的問題，一個嘀嘀打車全解決了。還有讀者評論，指望管理機構，不如指望市場化運作的公司，永遠比管理機構快。

《出租車電召應用的產品需求分析誤區》文章作者@ZHOUWENF 也直接回應，“嘀嘀打車”類也可以在技術上基于“合乘”作適應性改進，但是對于合乘的核心“分段多重計價器”，涉及到政府管理機構，這確實是繞不過的坎。當然如嘀嘀打車打車運營得不錯，那是因為市場很大，需求很強列，只需提供一小部分功能就能獲得用戶支持。行動了，開發出產品了，就是當前App打車應用軟件的價值和意義。只是，推動行業的產業信息化升級，才是終極出路。

打車軟件究竟能解決什么問題，未來能走多遠，現在的一窩蜂而上究竟有多大合理性？

據新聞晨報 報道， 現在打開蘋果的應用商店，搜索“打車”關鍵詞，去年以來竟有達30款左右的打車軟件。且從發布的時間來看，2013年以來不足3個月，就有近10款打車軟件出現。

“快的打車”總經理趙冬說，“快的”在去年7月推出時，國內市場上并無同類產品出現，但到了年底，就有差不多十幾款類似軟件加入到這個市場中來。值得關注的是，不少傳統出租車公司紛紛推出了自己的打車軟件；甚至部分上市公司也進入這個市場，如國民技術，該公司主營業務是超大規模信息安全芯片和通訊芯片產品設計以及整體解決方案研發和銷售，今年在蘋果App商店上線了“一招打車”。

除了打車軟件數量的增加，打車軟件在市場開拓方面步伐放開。“快的打車”今年1月從杭州市場擴展到上海，不足3個月，接入的出租車司機有6000多人，每天下單量有6000多單，且實際成交量達70%多，上海已成為公司的主要市場。滴滴打車、搖搖招車等也紛紛從北京向上海、廣州等市場擴展。

什么是打車軟件？

和“團購網站”一樣，打車軟件APP并非國內首創。英國有Hailo，美國有Uber，而且都在過去兩三年中獲得風投的青睞，融資規模多在數千萬美元。其中，Uber在2011年底就獲得第二輪3200萬美元的融資，投資方來自亞馬遜創始人貝索斯和高盛等。此外，以色列的打車應用GetTaxi也從本土擴向美國，且在去年獲得2000萬美元融資。

打車軟件究竟是什么東西？在蘋果手機的應用商店中下載了“快的打車”，打開后輸入手機號等簡單信息，輸入出發地（會自動定位當前位置）和目的地，選擇時間等，確定后，不到一秒中，記者即看到下單成功的標簽，同時出現的有出租車司機的車牌號和地理位置。

價值究竟有多大？

這類打車軟件的主要賣點，在解決高峰期或天氣惡劣時“打車難”的問題，同時幫助出租車司機降低“空跑率”。

 國外打車軟件獲得資本認可，國內打車軟件也正成為風投資金“瞄上”的目標。此前，搖搖招車已獲得紅杉資本的數百萬美元投資，且已啟動了第二輪數千萬元的融資。“快的打車”此前已獲得阿里巴巴集團的投資，目前也正與數家風投公司接洽。
但對于打車軟件的盈利模式，目前市場質疑聲不少。“快的打車”的趙冬坦承，此前有打車軟件試圖向用戶或出租車司機收取一定費用，作為收入，但因市場競爭太激烈，不得不免費。“目前就整個市場來說，還處于成長階段，所有的打車軟件都在培育整個市場，真正要看到市場格局的變化至少要到今年年底。”

新媒體專家魏武揮表示，現在打車軟件，現金主要在乘客和出租車司機之間流動，打車軟件只是一個平臺，作為一個獨立的商業模式，價值并不高，如嘀嘀打車這樣的獨立APP，其未來最好的歸宿可能是被某家巨頭收購。而一些傳統的出租車公司“觸網”做APP打車軟件，最大的問題是無法跨平臺呼叫。