持續了20多年的蘋果 v.s 微軟和持續了近8年的Google v.s 蘋果之后，最通向未來的新一場“圣杯之戰”將在Google和亞馬遜之間產生。實際上，在2013年開春，雙方就已經迫不及待地進入了對方最核心的領域：在線廣告和電商物流。

亞馬遜昨天發布了移動廣告API，允許開發者在應用內投放顯示廣告，并可以和其他廣告網絡同時嵌入應用當中，廣告內容將來自亞馬遜和其他廣告主。亞馬遜還表示，其廣告網絡能夠為開發者帶來“有競爭力的CPM”，暗示其廣告為開發者帶來的收入將高于Google。 要知道，無論是廣告還是數字內容的銷售，亞馬遜的線上服務已經拓展得越來越快，但是要撼動Google的霸主地位還不是那么容易，或許，直接從移動端下手會是個不錯的選擇。

亞馬遜的廣告API可以和其他廣告網絡同時嵌入應用當中，這意味著只要一款Android應用登陸亞馬遜應用商店，就可以在任何平臺使用它的廣告API，即使這款應用再回歸到Google平臺，也無需把亞馬遜的廣告系統改為Google的。開發者們無需面臨平臺切換和“二選一”的難題，又多了一個增加廣告收入的渠道，這種幾乎零成本的嘗試，相信能吸引不少開發者加入。

而對Google來說，威脅最大的恐怕還是廣告內容來自亞馬遜和“其他品牌廣告主”這一條。這表明，亞馬遜要建立的是一個獨立的移動廣告網絡，而非僅僅是自家網站所售商品的一個廣告渠道。它不僅會和Google爭搶廣告渠道，還將爭搶廣告主——對于廣告營收占到收入70%左右的Google來說，后者一點份額的丟失都將對其產生很大的影響。

現在來看，亞馬遜推出移動廣告網絡已經是水到渠成的舉動。它已經直接在開源Android系統的基礎上，通過推出獨立的應用商店、游戲生態系統和Kindle設備，建立了屬于它自己的生態系統。如果說上述行為Google還能容忍的話，那么此次發布的移動廣告API，意味著亞馬遜已經直接把手伸到了Google的錢兜里。

按照Google去年秋季的數據，它在移動業務上的收入超過80億美元。而根據Google內部PPT，Google2013年Android新戰略第一條就是，增加廣告收入。雙方新一年在移動端的火拼，將不可避免。

而有趣的是，同一天還傳來了另外一個消息，Google正在秘密打造一項類似亞馬遜Prime的購物服務Google Shopping Express。據傳該服務年費比亞馬遜Prime還要便宜10美元，且提供當日送達服務，商品將直接從實體商店發貨。

這邊亞馬遜才說要做移動廣告，Google馬上就被傳出要推當日送達服務，尚且不知道這是否有意為之，但是Google的這一回擊，明顯也擊中了亞馬遜的命門。

亞馬遜曾表示，目前Prime會員的數量接近900萬，該公司通過Prime的送貨服務交付的商品數量已經超過通過真正免費的“Super Saver Shipping”服務所交付的商品數。為了推廣這項服務，亞馬遜還不惜提供部分免費的流媒體服務，目的就在于吸引更多的人成為Prime會員，從而拉動亞馬遜核心零售業務的用戶粘性和銷售額的持續增長——越多的Prime會員，意味著越多的銷售額。 而且，Prime的核心服務之一即當日送達，亞馬遜越是能以更多的方式來降低與送貨服務相關的摩擦力，消費者就越有可能會將線上購買活動視為到實體商店購物的可行的替代品。

盡管自家的電商服務一直不溫不火，但是來自電商的廣告已經成為Google廣告收入的重要來源——受年末購物季的影響，Google 第四季度的總付費點擊次數同比有 24% 的增長，比上季度高出 9%。而且，通過跟蹤用戶的網絡行為和點擊情況，它可以知道用戶的點擊何時推動了廣告客戶的銷售額增長，并且它還可以利用用戶數據對客戶的廣告的放置和指向進行調整。

努力想要侵蝕線下市場的Google，也在嘗試各種購物模式，比如團購交易、點擊付費的錢包應用等，它的目的就是為了打通整個廣告和銷售環節，對消費者進行全程跟蹤，進而將從搜索商品到商品被送到消費者手中的過程控制在自己手上，讓自己的服務形成一個閉環。

就像亞馬遜已經一步步在Android上衍生出自己的生態系統一樣，Google最近對儲物開放平臺BufferBox及Channel Intelligence的收購也為Google Shopping Express服務提供了便利條件。BufferBox配送設施可以為其發貨提供便利，就象亞馬遜在西雅圖、紐約和英國所試運行的那樣，而Intelligence數據管理平臺可以幫助Google協調銷售和配送。再加上推出已久的Google Wallet以及Google Shopping，還有已經取得牌照可以在加州上路行駛的無人汽車——或許壟斷在線零售市場的亞馬遜，和壟斷在線廣告市場的Google，都將迎來自己有史以來最強大的對手。