在紐約國際車展上，汽車制造商越來越喜歡在汽車中加入app的元素了，但最大的擔憂仍然是app是否會分散駕駛員的注意力，而影響駕駛安全。

寶馬展示了即將在寶馬和Mini Cooper上應用的位置分享應用Glympse，并提供售價250美元的連接線（可選）連接智能手機。Glympse能讓讓駕駛員方便地共享他們的位置信息，與社交媒體和現實世界中的聯系人進行交流。

上車，智能手機插入連接線，啟動Glympse，告訴Glympse讓它幾分鐘后將你的確切位置信息發送到同事、配偶或任何你將要去見的人的手機上。Glympse也向奔馳和福特提供了該功能。

剛剛亮相的2013款凱迪拉克CTS Sedan配備了最新版本的車載通信和應用系統Cue。Cue看起來就像是安裝在儀表板上的iPad。新版Cue包括手動和語音輸入、可識別完整地址的導航系統（而不是必須逐次輸入州、城市、街道）等快捷的操作方式。

福特越來越注重燃油經濟性，幾個月前宣布開放其汽車應用平臺，也剛剛啟動了輔助提高燃油效率app的設計大賽。此外，福特還參加了Facebook的Hackathon，并引出了一個app的創意——當福特車主到達目的地時，提示他們的社交網絡“簽到”。

消費者習慣轉變了，汽車廠商也不得不重新考慮自己的戰略，越來越重視app。

自經濟衰退以來，越來越多的美國消費者傾向于購買帶“奢侈”的功能但價格沒那么昂貴的汽車。福特指出，奢侈品協會最近的調查發現，60％的受訪者期望豪車的價格低于$ 60,000，遠低于過去$ 100,000的價格標桿（編者按，美國的豪車與我們認為的豪車是不一樣的，給大家個參考：中國售價120萬起的寶馬740i在美國的售價為$73800—$80600，勉強算是豪車）。

而汽車app是一種相對廉價的提高汽車檔次的方式。

此外，福特全球營銷執行副總裁Jim Farley說，新購車者的人口統計顯示購車者中婦女、西班牙裔和千禧一代（通常指1984-1995年生人）在增加。“千禧一代是有選擇權的......而且的他們的要求很高。”

千禧一代的一大特點是，他們都酷愛app。

盡管如此，汽車app仍有很多改進空間。Google全球移動解決方案的經理Brendon Kraham認為，目前的汽車app體驗存在“斷開（disconnect）”的問題。“如果我在桌面上搜索了Google地圖，到車上我還要再做一遍，”他說。之后，當然他花時間解釋了Google Now，如何提供更加無縫的體驗。

Facebook 汽車和垂直營銷的負責人Doug Frisbie非常贊同Kraham的說法：“像初期的手機制造商一樣，汽車廠商都希望打造自己的專有系統。但是，消費者喜歡跨平臺的東西。”

別忘了還有駕駛員分心的問題：智能手機、觸摸屏、自動語音和各種提示音是否是一件好事？

比如，盡管福特的SYNC系統提供了許多app，但在駕駛過程中，司機還是無法更新自己的社交網絡狀態。一些汽車制造商不愿向第三方應用開發商讓出珍貴的儀表板空間，但寶馬已允許Glympse的部分界面在儀表盤上出現，駕駛員因此可以減少對智能手機屏幕的注意，從而減少分心。

福特的Farley表示：“我們認為，移動設備是我們生活的有機組織部分，這是必然要發生的。” 而語音識別等新技術可以幫助解決駕駛人分心的問題。