2011年爆發性膨脹的中國電子商務似乎讓人提前感覺到了“末日”般的感覺。團購大面積死亡，淘寶商城與京東的白熱化沖突，凡客深陷并購傳聞，資本束手不敢再涉足電商，這些似乎在向中國電商的從業者們宣告，這是一個不太好過的年份。

但正如前一陣媒體的評論所說：2011年中國電商交易規模從2010年的4980億快速增長到或超7500億元，增幅超50%。中國網購人數從2009年的1.3億，激增到2010年的1.85億，及至2011年或超2億，消費能力與潛力毋庸置疑。這些成就讓大家有目共睹，人們爭論的其實不應該是電商的存在問題，而是模式在蛻變中成熟。

所謂電商，從一開始青澀的點到點采用第三方物流的C2C，發展到現在各種并存共榮的模式，其過程是復雜的。雖然團購大面積的死亡了，雖然春節期間第三方物流被網友的投訴淹沒了，雖然京東淘寶傳統的低價策略頂不住了，雖然海爾商城凡客等自建物流大獲成功了，但是模式正在變得清晰。既如此不妨來看一下，什么才是2012年電商洪水中的諾亞方舟?

電商，本質是互聯網

前一陣頻頻爆出的“壓榨供應商”一類的負面消息，反應了單純作為電子賣場的電商困境。樂淘網畢勝因為盈利壓力痛斥“騙局論”的時候，也反應出了電商傳統的賠本賺吆喝道路再也難以走通。而從春節期間對電商與物流企業的海量投訴來看，人們對電商企業在線下的服務能力跟不上互聯網的速度大有微詞。

根據這些讓人頭疼的現狀，我們現在得出一個問題，完美的電子商務，是否具有可實現性?換句話說，電子商務本質是對是錯?

假設我們有一個完美的電子商務企業。他根本不需要與供應商討價還價，他售賣的產品都是經過嚴格保證的，不需要通過賠本的低價戰術來圈地，并且有充足的售后服務，消費者購買之后，會有迅速的物流送達，如果是家電等大件商品，還會跟上安裝服務。那是不是就完美了?

答案是肯定的，如果企業用互聯網的形式來經營管理，他的產品通過互聯網的形式來展示，消費者在網上購買產品之后，用互聯網的方式完成物流與售后，這一切似乎迎刃而解。有一個現成的例子，海爾商城便是成功的代表，如果說電子商務的本質，那就應該是一切以用戶為中心，以互聯網為模式。電子商務的本質，就是互聯網。

據筆者了解到，海爾商城與普通電商不同的是，他采取了自建物流的模式。其基礎是海爾廣泛的服務站點，其遍布全國的專賣店，將虛網銷售與現實渠道進行結合。用戶在通過電商平臺下單之后，海爾商城會安排距離最近的海爾專賣店配送物流及上門安裝等各項服務。互聯網的管理模式帶來的，是用戶能享受到“24小時限制達”的互聯網速度。

筆者看到這里不禁莞爾，如果說海爾商城完全是互聯網企業的代表，那么自建物流就是海爾商城最大的優勢。因為第三方物流永遠無法跟海爾廣泛的深入社區的服務站點與專賣店完整的契合，第三方物流也無法滿足海爾要立刻根據用戶下單來確定最近的專賣店，以及后續的物流與安裝。電子商務是一條完整的產業鏈，而這里面，物流已經很難說是海爾商城成功的原因還是結果。

網購，何處尋舟?

曾有從業者與筆者討論的時候，非常直接的斷言了一句：“C2C必死。”筆者雖然吃了一驚，但是細想來，也有幾分道理。C2C在無法滿足物流迅速，無法保證商品可靠度以及售后的同時，更無法跟B2C比較盈利的問題，這似乎已經成了一個去不掉的魔咒。但是重新被大眾認識的B2C，也在面臨著諸多的問題。

盈利已經成了電商的難解之謎，在熱鬧的市場背后，如果減掉物流費、營業成本、退貨成本、營銷成本等，多數電商的結局只能是虧損，從亞馬遜開始一直到現在，幾乎所有的電子商務公司還沒有規模化的盈利。

除了資金問題，電子商務在自身產品和服務上也存在問題。甚至有品牌電商拒絕提供售后服務，有種說法是“商業誠信和售后服務成中國電子商務死穴”。但這不應該是一個成熟的B2C企業所為。正如海爾集團的轉型，企業成長之后，必須向服務型方向轉型。這也是為什么海爾商城直接采用自建物流的原因，第三方物流與自身企業之間，很難達成對用戶服務的一致。

如果物流問題解決，那企業的營業成本將會大大降低，同時，服務站點或專賣店、物流、消費者、售后的業務鏈條將會全部貫通，深入到社區的服務也將會真正的黏住用戶。但隨著經濟發展，各方面成本的增加，這些問題已經越來越無法讓第三方物流解決。

所以，2012對于某些電子商務來說，有可能是末日。但大浪淘沙，剩下的總是強者，筆者認為電子商務的2012里，那些能夠保證服務，擁有完美物流鏈條的企業，反而是能在洪水中弄潮的勇者。