“既然物流成為這個行業最大的瓶頸，也是阻礙電子商務企業盈利的最大障礙，我們為什么不以此為基礎來發展自己的核心競爭力呢?”這是京東商城CEO劉強東在接受路透采訪時的回答。劉強東對于京東為何做物流的反問，也是各大B2C巨頭的共識，當然如果細究起來， 電商做物流的原因還可以總結如下：

　　1.國內第三方物流能力落后，無法滿足電子商務公司的需求(例如遞送成本、效率速度、服務質量等);第三方物流地方割據嚴重，全局配送能力有限，不能提供覆蓋全國的專業服務;第三方物流運力不足，頻繁出現節假日促銷日的爆倉;第三方物流業務不規范，丟包、偷吃等現象嚴重，導致用戶投訴猛增;

　　2.B2C網站提升用戶體驗。自建物流體系能夠更好掌握從“倉庫-消費者”各個環節情況(包括電商界經常頭痛的“最后一公里”)，提升服務質量及效率，例如可以更快送達貨物(211)，并且能更個性化的交付(POS機刷卡、夜間交貨等);自建物流體系能更好提升現金回流速度，緩解資金周轉壓力，中國大部分網購用戶仍習慣貨到付款;自建物流體現能傳播品牌，推出進行針對消費者的營銷等舉措;

　　3.塑造核心競爭優勢。正如上述第二點所示，自建物流可以非常大的提升用戶體驗，在網上價格越來越透明情況下(一淘比價就推動的這個事)，擁有更棒的體驗就會更好的留住用戶。自建物流還可以幫助電商更快拓展業務品類，并且在一二線城市外，快速搶占三四線城市市場;長遠來看，通過對物流管控，可節省相關成本;

　　4.出租物流服務賺錢。在出租物流賺錢上，亞馬遜是電商界的表率(需要指出一點，亞馬遜的物流與通常所說的物流有所不同。亞馬遜主要建設的是覆蓋全美的倉儲庫房，以及物流運作背后的高效信息系統，至于配送工作則是交給Fedex、UPS等完成的)。國內主要B2C目前均推出第三方開放平臺，這意味著其有機會在此平臺上推出物流開放服務，并借助開放的物流攤薄自建物流成本，獲得新收入來源;

　　總結至此，你應該基本了解為何電商會自建物流。在過去的半年時間里，中國電子商務自建物流可謂再掀熱潮，標志性事件為阿里巴巴集團推出“百億大物流計劃”，以及京東15億美元融資后宣告繼續大規模投入物流。根據中國電子商務研究中心《2011上半年中國電子商務發展報告》統計顯示，2011年(上)中國B2C網購交易市場份額前幾位分別為淘寶商城48.5%、京東商城18.1%、卓越亞馬遜2.4%、當當網2.2%、凡客誠品2%，以下將主要盤點這5 家的物流勢力情況。

　　1.淘寶商城(即阿里巴巴集團)物流

　　淘寶網比較早就開始尋求物流自主權(例如投資星辰急便和百世物流)，但總體進展緩慢，直到進入2010年，物流計劃才驟然提速。物流提送的背后是淘寶商城發展的強力助推，以及淘寶B2B2C平臺應對競爭的客觀需求。

　　2010年6月，淘寶正式推出“淘寶大物流計劃”，計劃包括三大塊內容，分別是基于物流信息、交易消息和商家ERP系統全面打通的物流寶平臺、物流合作伙伴體系和物流服務標準體系。

　　淘寶物流寶平臺是指由淘寶網聯合國內外倉儲、快遞、軟件等物流企業組成服務聯盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務，解決商家貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝)和遞送難題的物流信息平臺。“淘寶大物流計劃”讓淘寶擁有更多的話語權，除了可以控制物流廠商質量外，還能通過“物流服務標準體系”對物流商的送貨時間、服務質量等具體環節實現有效控制(配套制度如：盤點制度、保證金制度、懲罰制度和客戶投訴制度等)。

　　2011年1月，阿里巴巴發布升級版物流戰略，馬云宣布阿里將與合作伙伴投資千億建設覆蓋全國物流體系。項目一期將投資200億元建設全國倉儲體系(建7 個百萬平方米以上的阿里大倉)，覆蓋東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區域(據消息稱已基本選定北京、沈陽、鄭州、烏魯木齊、成都、廣州、上海);二期與其他合作伙伴共同集資1000億元人民幣，發展物流系統。

　　在對物流戰略的解讀中，馬云表示阿里巴巴倉儲定位為專業的物流地產商和開放的社會化倉儲服務平臺，任何物流企業、淘寶網的賣家、獨立的B2C電子商務網站等都可以使用阿里倉儲的公共服務，并特意強調不會搶物流公司飯碗，“阿里做物流只做兩件事：一個是淘寶網的訂單開放查詢系統，二是倉儲平臺，不會做將貨送到家門口的(配送)工作”。阿里巴巴集團總參謀長曾鳴將之更加簡略的概括為“阿里只做兩件事情，物流寶(也就是信息管理系統)和倉儲(只負責建倉不負責管理運營)，原則上不再介入物流中其他環節”。

　　以金字塔模型來做類比。阿里倉儲相當于塔基、物流寶相當于塔頂，或許在馬云看來，只要控制信息系統(塔頂)與倉儲環節(塔底)，事實上即控制整個商業物流系統——從進貨、上架到接受訂單后出貨、運輸、配送等環節將盡在掌控。在物流寶、倉儲之間的所有環節，完全可以交給第三方公司處理，因此也有分析將阿里物流平臺稱為“第四方物流平臺”——整合第三方物流資源，提供更廣泛獨特的供應鏈解決方案。對于倉儲贏利模式，馬云表示主要來源是靠租金和地產升值。

　　“第四方物流平臺”無疑是一項龐大的計劃，僅僅建設倉儲就講耗費甚巨，更艱巨的或許在于阿里如何將第三方物流服務公司整合到自身的平臺上，此間要平衡多種利益關系(要知道配送等環節標準化的要求更高)，同時也需建設強大的數據運算能力(阿里云能擔負此任嗎?)。

　　2.京東商城

　　京東商城比較早就開始物流自建工作，2007年7月，京東宣布建成北京、上海、廣州三大物流體系，總物流面積超過5萬平方米。2009年初，京東商城斥資成立專門物流公司，布局全國物流體系。2010年1月，京東獲得老虎環球基金領投的1.5億美元融資后，劉強東表示一半融資將用于物流系統，同年3月，京東宣布華北、華東、華南、西南四大物流中心建成。截止目前，據京東官網資料顯示，京東擁有一級物流中心包括北京、上海、廣州、成都、武漢5個城市，二級物流中心包括沈陽、濟南、西安、南京、杭州、福州、佛山、深圳，如下圖所示：

　　據媒體報道，京東將繼續在沈陽、西安進行一級物流中心的建設，目標是擁有7個一級物流中心(北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽、西安)，此外還將建成 25個二級物流運營中心，以及更多城市的三級物流中心(包括城市配送站)。據悉京東目前有7000多在職員工，其中約2/3隸屬于物流配送體系。

　　2011年4月，京東完成15億美元C輪融資，表示未來3年共投資50億-60億人民幣進行物流建設。京東同時披露，2009年初獲得2100萬美元B輪融資的70%資金已用于物流體系建設。京東現在定下目標是2013年實現400億-500億元的銷售額，其中自主配送的比例提高到95%，日訂單交付能力達到300萬單。

　　除此之外，京東商城2010年12月推出第三方開放平臺，為入駐商家提供倉儲、配送、客服、售后、貨到付款、退換貨等服務，2011年8月，京東CEO劉強東在接受采訪時表示：“隨著對物流的投資，對物流的開放是必然的。明年1月份準備把物流業務進行拆分，完全的獨立化運作，市場化運作，希望給更多的電子商務和傳統企業提供物流服務。”換句話說，京東未來將有望通過租賃物流服務而盈利。

　　3.卓越亞馬遜

　　在2004年前卓越一直與當當爭奪“全球最大中文圖書網店”地位，2004年被收購后卓越策略出現調整，并從2005年開始向銷售全貨品的網上商城轉型。在物流建設上，卓越亞馬遜走過一些彎路，例如據媒體報道，2004年卓越網被亞馬遜收購之后，亞馬遜CEO貝索斯對卓越有自己的配送隊伍而大惑不解(貝索斯對于亞馬遜的定位為技術公司，核心放在數據處理與系統搭建，配送等則交給合作伙伴，例如聯邦快遞)，并進行裁撤，三年后才恢復;再例如在2008年之前，卓越亞馬遜在全國物流布局速度緩慢，直到B2C行業出現爆發式增長，才決定大手筆投入物流建設。

　　截止目前，卓越亞馬遜已在全國擁有北京、廣州、蘇州和成都四個物流中心，同時還擁有快遞隊伍、配送中心、呼叫中心。卓越亞馬遜自建的快遞公司為“世紀卓越快遞”，目前該公司承擔著大部分訂單業務。卓越同時也跟幾家快遞公司長期合作，風火快遞、風景同城、小紅帽速運負責部分區域。UPS物流公司承擔海外訂單。

　　2011年7月6日卓越亞馬遜推出“我要開店”和“卓越亞馬遜”物流服務，正式開放第三方賣家平臺。“我要開店”平臺面向所有賣家，先期實行賣家“零投入”的策略，免費為賣家提供服務。“卓越亞馬遜物流”的服務則指的是，賣家無需投入倉儲、物流等耗資巨大的基礎設施建設，只需做好產品本身，而倉儲、物流甚至退換貨售后服務客服，都由卓越亞馬遜完成。值得注意的是，“我要開店”和“亞馬遜物流”兩大項目在亞馬遜已成功運營多年，是推動業務增長的強大動力，此次卓越亞馬遜推出類似服務，效果如何還需繼續觀察。

　　4.當當網

　　1999年11月，當當網正式開通。當當發展初期物使用第三方物流服務，隨著業務量的快速發展，當當開始在各地自建倉庫，但配送服務仍使用第三方公司。 2007年5月，當當北京物流中心投入運營，占地面積4萬平方米;2010年9月，當當網宣布建成位于北京、上海、廣州、成都、武漢、鄭州10個物流中心，總面積達18萬平方米。

　　2011年4月，當當網宣布送貨提速，在設有物流中心的北京、上海、廣州、深圳、成都、武漢、鄭州七大城市正式開通送貨當日達，除了團購等超大訂單外，上述城市用戶當日11點前成功提交訂單，70%訂單可實現“當日下單，當日送達”。另據李國慶透露，除已有的7大物流中心外，當當網沈陽和無錫的新庫房已建設完畢，總面積達10多萬平米。

　　總的來看，當當在物流方面的策略是：自己運營倉儲環節，由第三方物流供應商負責配送。當當董事長俞渝表示“這種策略選擇主要是出于成本考慮。未來只要第三方物流供應商能夠提供比我們自己運營更低的成本和更優質的服務，我們還會繼續選擇第三方供應商”。而不建設配送公司，這也是當當與京東物流建設的最大差別。

　　2011年2月，當當宣布牽頭組建一個由當當網控股的配送服務公司，打造獨立的物流開放平臺，為電子商務企業提供商品儲存、分揀、包裝及全國1200多個城市的貨到付款(COD)服務。據當當運作副總裁張昀表示“物流開放平臺仍將由現有的優秀第三方快遞公司組織起來，并會建立一套共同的服務標準和嚴格的服務考核制度”。第三方物流平臺可以說延續當當物流策略，仍立足于和第三方物流商合作，而不會做“全包式”的物流公司。

　　5.凡客網

　　凡客誠品2007年10月成立，成立之初就組建配送部門，當時凡客整個配送部門僅有15名配送員。2008年4月，基于業務量的快速發展，凡客注冊成立獨立的物流公司“如風達”，主要承擔北京、上海等重點城市物流配送。進入2009年后，為滿足飛速增長的配送服務，凡客增加對旗下公司如風達的投入，在積極建倉的同時將配送網絡覆蓋到更多城市。截止2011年9月，據如風達官網資料顯示，目前凡客已開通配送的有27個城市，包括遼寧(沈陽)、北京、天津、山西(太原)、陜西(西安)、山東(濟南)、湖北(武漢)、四川(成都)、安徽(合肥)、江蘇(蘇州、無錫、南通、揚州、南京、常州)、江蘇(杭州、寧波、紹興、嘉興、湖州)、湖南(長沙)、廣東(廣州、佛山、深圳、東莞)、福建(廈門、福州)。如下圖所示：

　　據如風達總經理李紅義透露，預計2011年底凡客將實現對28個重點城市的覆蓋，配送隊伍人數至少8000人。

　　凡客自建物流的原因很清晰：第一彌補第三方物流不足，包括提升送貨規模、速度、效率，其中規模在節假日優勢尤其明顯(第三方物流節假日運送量會減少);第二可以提供個性化服務，例如“開箱試穿”的服務;第三自有配送人員還可以進行品牌宣傳、促銷、導購等工作。

　　注：文章中引用數據均來自相關公司官網以及媒體報道，有遺漏之處煩請留言指出。